空難逃生小常識(shí)
23日，臺(tái)灣復(fù)興航空一架載有58人的班機(jī)23日傍晚降落澎湖時(shí)，疑迫降失敗墜毀。機(jī)上總共有54名乘客4名機(jī)組員，目前造成48人死、10人受傷，飛機(jī)墜落時(shí)造成地面5人受傷。小編整理出一份“空難生存指南”以及在空難中致人死亡的主要原因。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，在極其嚴(yán)重的空難中，只要采取正確的措施，有76.6%的乘客能夠存活下來(lái)。做到以下幾點(diǎn)或許可以救我們一命：
1.在90秒內(nèi)逃脫
在大多數(shù)事故中，導(dǎo)致乘客死亡的并不是撞擊，而是撞擊造成的大火。實(shí)際上，在事故發(fā)生90秒后，大火就會(huì)燒透飛機(jī)的鋁合金機(jī)身，把飛機(jī)和乘客吞沒(méi)。
2.最好搭乘大型客機(jī)
在事故發(fā)生時(shí)，大型客機(jī)比小型客機(jī)能吸收更多撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，這也降低了乘客受傷的概率。此外，國(guó)際航空公司比區(qū)域性航空公司更安全，區(qū)域性航空公司的飛行員通常經(jīng)驗(yàn)較少，且工作量大，事故發(fā)生率相比國(guó)際航空公司要高。
3.“五排”法則
在選擇座位時(shí)，盡量選擇離應(yīng)急出口較近的位置。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，事故中的生存者通常都是距離應(yīng)急出口五排以?xún)?nèi)的乘客。應(yīng)急出口旁的位置被認(rèn)為是最安全的位置，一旦事故發(fā)生，乘客可以在第一時(shí)間逃離。
4.認(rèn)真閱讀安全須知，聽(tīng)從空乘安全指引
搭乘飛機(jī)時(shí)，人們通常都會(huì)忽略安全須知和空乘的指引，但安全須知上會(huì)告訴你最近的逃生出口在哪里，這在遇到事故時(shí)是至關(guān)重要的。
5.起飛后3分鐘和降落前8分鐘
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的飛機(jī)事故都發(fā)生在起飛后3分鐘和降落前8分鐘的時(shí)間段里。在這段時(shí)間里，乘客需要：保持清醒狀態(tài)，穿好鞋子，不穿高跟鞋，登機(jī)前不要喝酒，確認(rèn)安全帶已系好。
6.氧氣面罩掉出后立刻戴上
在飛機(jī)內(nèi)壓力失衡后，乘客通常只能正常呼吸幾秒鐘。因此，在氧氣面罩掉出后，乘客應(yīng)該立刻戴好，防止氣壓失衡引起身體不適，影響逃生。
7.保持安全姿勢(shì)
安全姿勢(shì)可以讓乘客避免肢體受到損傷，還能在座椅因撞擊而朝前彈出時(shí)，保護(hù)乘客的頭部。
8.不要攜帶行李逃生，保護(hù)兒童在90秒的逃生黃金時(shí)間中，攜帶行李只會(huì)拖慢你的逃生時(shí)間。此外，不要忘記帶上并保護(hù)身邊的兒童。
飛機(jī)安全座位區(qū)說(shuō)法不可靠
飛機(jī)是最安全的`公共交通工具之一，但是仍然有空難存在。有統(tǒng)計(jì)表明，每800萬(wàn)個(gè)乘客中會(huì)有1人遇上空難。萬(wàn)一遇到，乘客如何增加在空難中幸存的機(jī)會(huì)呢?
首先讓我們了解一下空難中的三個(gè)主要“殺手”：一是飛機(jī)墜地時(shí)的巨大沖擊力;二是飛機(jī)燃燒時(shí)的火焰;三是燃燒產(chǎn)生的有毒煙霧。
為了減少飛機(jī)墜毀時(shí)給自己的沖擊力，最好的辦法是系上安全帶，按照飛機(jī)安全提示，保持俯身雙手抓住腳踝等安全姿勢(shì)。
飛機(jī)墜地后，幸存者必須迅速離開(kāi)飛機(jī)，躲開(kāi)后兩個(gè)“殺手”接踵而至的致命襲擊。在飛機(jī)墜毀后，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時(shí)間。
有人曾經(jīng)提出安全座位區(qū)的說(shuō)法，即在飛機(jī)前部靠近安全出口的區(qū)域，乘客在空難中更容易逃生。然而，這個(gè)觀點(diǎn)并不可靠。比如此次利比亞空難，飛機(jī)機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。雖然還沒(méi)有得到最后確認(rèn)，但一些專(zhuān)家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。
相比選擇座位，更實(shí)際的避險(xiǎn)方法首先是注意乘坐飛機(jī)時(shí)的著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì)制造額外的危險(xiǎn)。其次，是選定一個(gè)安全門(mén)，記住自己所在位置與安全門(mén)之間的座位排數(shù)，以避免在機(jī)艙充滿(mǎn)煙霧時(shí)迷路。
逃離飛機(jī)以后，根據(jù)飛機(jī)墜毀的地點(diǎn)決定下一步行動(dòng)。如果飛機(jī)墜毀在陸地上，乘客應(yīng)該逃到距離飛機(jī)殘骸200米以外的上風(fēng)頭區(qū)域，但不要逃得太遠(yuǎn)，以方便救援人員尋找。如果飛機(jī)墜毀在海面，乘客應(yīng)該盡快游離飛機(jī)殘骸，越遠(yuǎn)越好，因?yàn)槟切埡】赡鼙ǎ部赡艹寥胨住?/p>
前空姐說(shuō)常識(shí)：遇到空難如何逃生?
我想告訴你，如果飛機(jī)在地面進(jìn)行了迫降，為了保命，要抵抗的是三樣?xùn)|西：1，砸到地上那巨大的沖擊力，所以乘客不是要系好而是要系緊安全帶(fasten it tight and low, without twist)，必須弄明白安全錄像上示范給你的兩種防沖擊姿勢(shì);2，可能會(huì)隨之而來(lái)的起火，那些外部正在失火的區(qū)域的艙門(mén)是不可以打開(kāi)的，所以不要盲目地往所謂最近的艙門(mén)擠;3，有燃燒就會(huì)吞噬氧氣、釋放毒氣，尤其是如果在機(jī)艙里已經(jīng)看到冒煙，乘客要做的是“爬”，只要不妨礙行動(dòng)，鼻子的位置越低越好，如果足夠幸運(yùn)能弄到一塊沾水的手帕，用它捂住鼻子。
還有，逃出去以后一定要往“上風(fēng)頭”奔跑;請(qǐng)記得那句“老生常談”：忘了行李里的貴重物品，美女記得脫下高跟鞋。比較嚴(yán)重的撞擊后，大家還能逃出冒煙的飛機(jī)的時(shí)間，也許不到200秒。
我此刻并沒(méi)有靠想象給你瞎掰。我在兩個(gè)外航工作了三年，其中兩年當(dāng)?shù)氖强战恪Ｔ谀M艙里曾一遍遍訓(xùn)練飛機(jī)遇到特殊情況的處置辦法后，有很多細(xì)節(jié)，變成了我的應(yīng)激反應(yīng)，即便在我已經(jīng)告別藍(lán)天變成了一個(gè)碼字工時(shí)。
如果飛機(jī)在高空(平流層)就發(fā)生了不測(cè)、機(jī)體已經(jīng)受損(這種概率其實(shí)非常小)，坦白說(shuō)，不用考慮為什么飛機(jī)上沒(méi)有降落傘，因?yàn)楦静恍枰Ｈ绻w機(jī)是直接爆炸的，我只能隱晦地說(shuō)：人的尸體到最后是根本找不到的。如果飛機(jī)只是受損沒(méi)有爆炸，按輕重程度不一：第一，人會(huì)發(fā)生Decompression，大氣壓強(qiáng)驟降，人體的內(nèi)部器官其實(shí)會(huì)“支持不住”，人腦也可能失去意識(shí);第二，那里缺氧，所以氧氣面罩的重要程度值得被關(guān)注，另外，飛機(jī)上其實(shí)還有小量的portable O2 bottles;第三，高空的溫度，人的身體也扛不了多久。
說(shuō)一個(gè)實(shí)用的，我每次陪“恐飛癥”的人坐飛機(jī)，都會(huì)告訴他，不用全程都害怕，如果一定要怕，怕11分鐘就好。我們管那叫“critical 11 minutes”——起飛后3分鐘，落地前8分鐘，因?yàn)橹辽侔顺傻目针y都出現(xiàn)在這11分鐘里。飛機(jī)進(jìn)入了平流層，理論上也就比較“平”安了。
有幾件事情對(duì)飛行來(lái)說(shuō)是“闖大禍”的，分別是引擎著火、飛機(jī)著火、機(jī)身?yè)p壞、燃油漏油。在高空的時(shí)候，漏油看起來(lái)不是你想象的滴滴嗒嗒，而是在引擎后面拖了一根平行的筆直的幽蘭線條。
另外的一個(gè)小常識(shí)，怎樣的天氣最容易導(dǎo)致航班延誤或者取消?答案是：雷電、刮風(fēng)、起霧，因?yàn)樗鼈兎謩e影響的是飛機(jī)的電子設(shè)備、起降平衡、能見(jiàn)度。再多一個(gè)小常識(shí)：駕駛室里那位正機(jī)長(zhǎng)的執(zhí)照資質(zhì)，決定了這駕飛機(jī)能在怎樣的天氣下降(當(dāng)然惡劣天氣誰(shuí)都降不了)，比如能見(jiàn)度有一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題吧，也許有的機(jī)長(zhǎng)就被允許降落，有的就不行。
還有一個(gè)我個(gè)人不完全統(tǒng)計(jì)(尚缺科學(xué)論定)的結(jié)論：我當(dāng)空姐時(shí)很愛(ài)看National Geographic頻道的《Air Crash Investigation》，看下來(lái)，我默默計(jì)算了一把，發(fā)現(xiàn)空難里最容易幸存的座位是飛機(jī)尾巴那里。后來(lái)我坐飛機(jī)老坐那里，雖然離廁所近了點(diǎn)又吵又“影響呼吸”。。。
再穿插一個(gè)小知識(shí)，每次坐波音767，飛機(jī)在地面上的時(shí)候，最后幾排乘客可能會(huì)聞到一次燃油味，有的乘客會(huì)驚慌飛機(jī)是不是有故障。其實(shí)沒(méi)有。這個(gè)問(wèn)題我咨詢(xún)過(guò)當(dāng)時(shí)的老師，回答是：當(dāng)767的動(dòng)力系統(tǒng)從尾巴上的APU(輔助動(dòng)力系統(tǒng))切換到主引擎的時(shí)候，就會(huì)有點(diǎn)小氣味，實(shí)屬正常。
最后，不要因?yàn)榕紶柕目针y就對(duì)飛機(jī)這一世界上最安全的交通工具失去信心。任何一次空難，都不會(huì)只因一個(gè)故障就能決定，它必然是有一連串的疏忽所同時(shí)發(fā)生。就算是引擎這么關(guān)鍵的東西出了故障，一駕飛機(jī)也有好幾個(gè)引擎呢。所以，只要在這個(gè)問(wèn)題鏈條里截住一環(huán)，災(zāi)難就能避免的。
在日航培訓(xùn)時(shí)，我們?cè)⒂^公司為“123空難”設(shè)的小小紀(jì)念館。在看到遺物陳列櫥窗時(shí)，那一個(gè)個(gè)已經(jīng)被敲壞的腕表，全部停在了同一個(gè)時(shí)刻。那一幕讓人震驚，身邊很多同事留下了眼淚。
我們都是血肉之軀，每次飛行也都有親人愛(ài)人在守候。藍(lán)天、上蒼，請(qǐng)你眷顧懷抱里的那些鋼鐵小鳥(niǎo)，護(hù)送它們平安飛翔、倦鳥(niǎo)歸巢。
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