最新國際貿易術語FOB、CIF、CFR案例解析
國際貨代的定義是以國際貨運代理業務為主要服務的企業被稱之為國際貨代。以下是小編為大家收集的最新國際貿易術語FOB、CIF、CFR案例解析，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
一、FOB術語分析
1、出口采用FOB報價的優勢
(1)FOB術語賦予賣方的義務比較少，便于出口企業操作;
(2)FOB報價可以規避運價風險 ;
(3)FOB報價下出口企業無辦理運輸和保險的責任。可規避風險發生時，因對海商法和海運規則慣例不熟悉帶來的麻煩。
2、出口采用FOB報價的風險
Case 1：上海一電視機廠家出口5000臺彩電，報價FOB Shanghai，由于進口國沒有集裝箱運輸條件，買方規定用托盤裝載，10臺一托盤，裝船過程中一托盤從釣鉤中滑落，十臺電視落入水中受損，與各方交涉無果，最后廠家只能自己承擔損失。
風險一：FOB術語下的保險問題。在使用FOB術語的情況下，保險由買方辦理，由于貨物滅失的風險自貨物越過船舷之時才由賣方轉移給買方，因此，只有在貨物越過船舷之后，買方(投保人、被保險人)才能對貨物享有保險利益，也就是說,保險公司只對貨物越過船舷后產生的損失負責，貨物越過船舷前的損失，只能由賣方自行承擔，除非賣方專門對越過船舷前的運輸投保，否則不可能通過由買方向保險公司索賠獲得補償。
Case 2：某廣州供應商與美國客戶成交約6萬美金的合同，采用FOB Guanghzou報價，貨運前客戶支付了30%的定金，由買方指定貨代運輸，貨至San Francisco后仍沒收到買家的尾款，多次催促但買家一直拖延，后得知貨已經被提，最后以答應買家降價900美金結款。
風險二：貨物運輸方式的選擇。FOB貿易術語要求買方負責租船訂艙，一般情況下，賣方負責將貨物裝到船上。從目前FOB的實際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。對賣方來講，在FOB價格術語下將貨物交給買方指定的貨運代理人有可能遭受財貨兩空的風險。因此，在FOB價格術語下，賣方應爭取采用船公司提單取代貨代提單。
Case 3：某水泥廠向韓國出口水泥1萬噸，價格為FOB青島USD40.00/MT。韓國買方租用越南籍貨輪從青島運往韓國，支付方式為即期信用證，因貨源緊張，我方請求韓國買方延遲派船，買方同意延期，但信用證不展期，改托收付款，我方只好同意。船到時已過信用證效期，我方裝船后取得船長簽發的提單并隨付其他單據送中國銀行托收，但買家拒不付款贖單，并聲稱貨已失蹤，經查韓國進口商在無提單情況下早已從船方手中提走貨物,而該越南公司隨后宣告破產。
風險三：船貨銜接問題。FOB價條件下由買方租船或訂艙，而賣方必須在合同規定的裝運港和裝運期內將貨物備妥裝船，往往產生船貨銜接不好的問題。比如買方延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，這樣會使賣方增加倉儲等費用的支出，或因此造成賣方利息損失。對于賣方來說如果備貨時間倉促，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔由此造成的空艙費或滯期費。如果使用的是信用證結算方式，延誤裝期還需買方申請改證，遇上市場發生變化，對方不改證，則很可能貨款無法收回。
二、對CIF認識的誤區
誤區一：將CIF象征性交貨合同等同為實際交貨合同;
Case 4: 某大連一外貿公司與英國客戶簽訂了一份核桃出口合同，采用CIF術語，憑不可撤銷遠期信用證付款，并約定船于2006年11月20日前到達英國安特衛普港。開證行寄來的信用證中規定：“提交由開證申請人授權其代表簽發的檢驗證書。”外貿公司工廠于10月初將貨備好待運，并準備了L/C要求的檢驗證讓英國客戶的代表人驗貨簽字，但代表要求在貨運抵出口碼頭再驗貨簽字。貨到碼頭后，代表寄來了一張與信用證不完全一致的檢驗證，外貿公司于10月中旬將核桃運出，于有效期內備齊單據交銀行議付。結果開證行以檢驗證表面不符合信用證和其簽字無效兩點拒付貨款，最終外貿公司只好將貨運回，遭受了巨大的損失。經事后了解才知，核桃銷售的季節性很強，到貨的遲早會直接影響貨物的價格，由于載貨輪船在運輸途中出現了點故障，導致船到時間比客戶預想的時間晚了幾小時，恰逢核桃市價下跌，客戶為規避風險拒絕接貨，導致了外貿公司的損失。
分析：該案中出口商遇險除了信用證本身的條款問題，還有一個嚴重的失誤就是出口商沒弄清CIF的真實含義，誤將裝運合同當成了到貨合同，使自己處于不利境地。
誤區二：對CIF合同的風險認識不夠，以為該術語下合同的賣方買了保險，因此貨物風險有了保障。
Case 5：2007年11月深圳一手機生產商與加拿大客戶達成訂單，采用CIF Montreal報價，12月出運前該供應商進行投保，險種為一切險外加附加險，并支付了保費，保單抬頭人為加拿大的買家，孰料貨在出口方貨代倉庫被盜，廠家將出險情況告知了保險公司并于同年12月21日向保險公司提出索賠，保險公司以廠家不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，廠家向法院起訴。法院裁定由于投保人不具有保險利益，保險合同無效，保險公司無需賠償，但須退回保險費。
關鍵詞：可保利益。又叫保險利益，是被保險人對保險標的所具有的利害關系。在保險合同中，保險人所給予保障的并不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的所享有的經濟利益。也就是說，被保險的貨物損害將導致其經濟利益受損，那么，這種損益關系就是可保利益。如果保險標的有損失，但被保險人的經濟利益并不受影響，那么他對該保險標的并不具有可保利益。該案中，雖然供應商有保單，但因其抬頭是買家，所以不具有保險利益，無法獲賠。常用的做法是以賣家為保單抬頭，待風險轉以后將保單背書給買家。
三、CFR貿易術語下賣方的通知義務
Case 6：我國紗廠與國外買家達成棉紗銷售合同，以CFR報價，裝貨前經檢驗機構檢驗認定品質符合合同規定。紗廠按合同規定的時間裝船，且貨在裝船當天就運往買家所在國。裝船后第三天我紗廠以傳真方式將裝船事宜通知了買家，但在船舶起航后18小時，船只遇到惡劣天氣致使棉紗全部浸濕。由于買家是在裝船后第三天才收到裝船通知，未能及時辦理運輸保險手續，因此貨物損失無法獲得保險公司的補償。為此買家以未及時發出裝船通知為由要求我紗廠承擔賠償責任。我方反駁認為在CFR合同中貨物的風險自貨物在裝運港越過船舷后就已轉移給買方，對此后的損失賣方不應承擔任何責任。
本案關鍵點：賣方的充分通知。在CFR項下賣方不但要向買方發出通知而且該通知還必須是充分的通知。所謂“充分的通知”意指該裝船通知在時間上是“毫不遲延”的;在內容上是“詳盡”的，可滿足買方為在目的港收取貨物采取必要的措施的需要。如因賣方疏忽致使買方未能投保，則賣方要承擔貨物在運輸途中的風險。本案中紗廠沒能在裝船后立即發出裝船通知給買方，而是在裝船后三天才向買家發出通知，致使買方無法在目的港采取必要措施，該損失應該由紗廠承擔。
擴展資料：
在國際貿易中，采用國際貿易術語訂立貨物買賣合同簡化了交易手續，縮短了雙方談判的時間，雙方能夠迅速達成協議并訂立合同。然而，隨著國際間貿易往來的日益頻繁，各種國際貿易欺詐案件時有發生。使用不同的國際貿易術語意味著買賣雙方承擔不同的義務、責任及風險。采用何種貿易術語，既關系到雙方的利益所在，也關系到能否順利履約。不同貿易術語相對于買賣方的風險點劃分各有不同，因此根據交易的具體情況，審慎、合理地選擇國際貿易術語能使進出口商有效的防范和降低貿易術語本身的局限性或出口商利用貿易術語進行欺詐所帶來的風險。因此，本文將從國際貿易術語選用著手，重點探討國際貿易術語選用及風險。
通過本學期《國際貿易理論與實務》課程的理論學習，我對國際貿易相關的知識有了大致的了解。其中，國際貿易術語為此門課程的重點內容，老師做了較為詳細的講解，因此我也對其有了較多的認識。貿易術語作為國際間貿易往來的重要準則，清楚不同術語間的風險劃分及基本義務成為了選擇貿易術語的關鍵因素。
影響貿易術語選用的各種因素， 在國際貿易的實踐中是錯綜復雜地交織在一起的。而各因素對術語選用的影響， 有的是相協同， 如外匯管制與運輸、保險的辦理， 外匯的增收減支是與爭取自己辦理運輸、保險從而保障貨物安全相一致的； 有的則相矛盾， 如有運輸條件與運價上漲， 有運輸條件使得為保障貨物安全宜自己安排運輸， 但運價上漲造成運輸成本增加使得自己安排運輸又在經濟上不合算， 此時， 應綜合其他因素， 全面權衡利弊， 而后作出選擇。
在實際業務中， 選用貿易術語時對各因素的輕重權衡應本著以下原則： 第一， 在保障貨、款安全的前提下擴大貿易往來， 不可因噎廢食， 亦不可盲目追求成交量； 第二， 在不違背國家宏觀外貿政策的前提下追求企業自身利益最大化， 并在無損于自身經濟利益的情況下盡可能多為國家帶來相關社會效益， 如力求在本國辦理運輸、保險， 以促進運輸業、保險業的發展； 第三， 立足眼前利益， 注重長遠發展； 第四， 以動態的眼光審視現實的狀況， 作出分析、預見， 對靜態的決策方案進行適時調整。
通過比較，我們可以清楚地知道各種貿易術語規定出了買賣雙方所應該承擔的義務和風險點劃分界限。從 E組—F組一 C組一 D組，的趨勢是：賣方的義務負擔和風險逐漸加重，而買方的義務負擔和風險則逐漸減輕。
目前而言， FOB、CFR、CIF是使用較多的三種國際貿易術語。然而，這三種國際貿易術語僅適用于遠洋或內河運輸方式，對其他的陸路或航空運輸方式以上三種貿易術語并不適用。此外， FAS、 DES和DEQ三種國際貿易術語，同樣也是更多的適用于海洋或內河運輸。 FAS、DES和DEQ三種術語不同于 FOB、CFR、CIF之處在于其交貨地點及風險分界點均是以船或碼頭為準。其他的七類國際貿易術語 （EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP）則可以適用于所有的運輸方式，不僅包括單純的水路或陸路運輸，而且還包括多種運輸方式的聯合運輸。在這七類國際貿易術語中， FCA、CPT、CIP則更多地類似于船運的FOB、CFR、CIP。隨著交通運輸方式的不斷變化，集裝箱運輸和多式聯運得到了更為廣泛的應用。因此，在這一背景下，就有必要適當擴大 FCA、CPT、CIP這類國際貿易術語的使用范圍，特別是在進行出口貿易業務中多采用集裝箱或多式聯運方式進行運輸，對此要求更為強烈。
總體而言，在開展出口貿易的過程中要更多地采用 CIF或CIP術語來進行交易，而在開展進口貿易時則應該更多地采用FOB或FCA術語來進行交易。無論采用何種國際貿易術語來進行交易，都應該堅持有利于賣方統籌安排備貨、裝運、投保等事宜和保證作業流程中的互相銜接的原則。與此同時，還應該通過正確應用國際貿易術語來促進本國航運業和保險業的發展，進而達到增加服務貿易收入的目的。當然，這也不是絕對的，在使用國際貿易術語中還應該首先根據交易商品的具體情況考慮自身安排運輸的困難程度，而且還要進行經濟成本的核算，以保證運輸中能夠實現效益。此外，在進行交易的過程中，還應該本著有利于發展交易雙方合作關系的原則。如有些國家就明確規定進口貿易必須在本國進行投保，有些買方為了謀求保險費的優惠或最大限度地降低運輸價格，我方就應該根據具體的情況來盡可能地統一對方要求的術語成交。
在進行國際貿易的過程中，慎重地選擇適當的國際貿易術語對于防范收匯風險、詐騙貨款以及提高經濟效益是非常必要的。在我方進口大宗貨物時，如果需要采用租船的方式來進行裝運，在原則上應該采用 FOB方式進行交易，由我方自行租船、投保，以此來最大限度地避免賣方與船方相勾結，利用租船提單的方式來騙取貨款。再比如在采用貨到付款或托運等商業信用的收款方式時，要盡量避免采用 FOB或CFR術語，以此來最大限度地規避風險。
在國際貿易中應用國際貿易術語，要充分考慮運費、保險費等因素。由于運費、保險費等因素在各種貿易術語中的價格構成并不完全相同，并且運費、保險費也只是構成運輸貨物價格的一個組成部分。因此，在選用國際貿易術語時，就應該將運費、保險費等各種因素充分考慮在內。一般而言，在開展出口貿易時，我方要盡最大努力爭取選用CIF和CFR術語。而在開展進口貿易時則應該盡量選用 FOB術語來進行交易。同時，在應用的時候要根據具體的需要選擇適用的國際貿易術語，這樣不僅有利于節省運輸費用和保險費用的外匯支出，而且有利于促進我國對外運輸事業和保險事業的發展和進步。此外，在進行國際貿易術語的選用上，還要注意商品運輸費用變動的趨勢。當運輸費用看漲的時候，為了有效避免承擔運費上漲的風險，在進行出口貿易時要盡可能地選用 FOB術語，而在開展進口貿易時則應該盡可能選用CIF或CFR術語。如果因為某種原因，采用由我方安排運輸的國際貿易術語時，則應該對貨物價格進行相應地調整，要將運費上漲的風險考慮在貨物價格之中。
在開展國際貿易的過程中，選用國際貿易術語還要充分考慮貿易貨物的特點。由于進出口貨物的品種和類別繁多，不同種類的貨物又具有不同的特點，這些不同也就決定了在對其進行運輸的過程中要采用不同的方式和方法。這也就導致了運輸中運費開支的大小也存在很大的差異。有些貨物的價值較低，但是在運輸中所耗費的用費相對較高。因此，進行這類貨物的交易中，在出口中就應該選用 FOB術語，而在進口中則應該選用 CIF或CFR術語。此外，開展貿易中成交量的大小，還涉及到運輸安排的難易和經濟核算的問題，這也就要求在此過程中要充分考慮貿易術語的選用。
在開展國際貿易的過程中，正確選用國際貿易術語還要充分考慮國外港口實際裝卸條件和港口習慣。由于各國的發展水平并不一致加之工作方式的不同，這就導致了不同國家的裝卸條件和港口習慣存在較大差異，這種差異還表現在收費標準不同等方面。
此外，在開展國際貿易的過程中，還要具體實際來正確選用國際貿易術語。例如，有的國家為了最大限度地維護本國的利益，促進本國保險業的發展與壯大，規定在進行進口貿易時必須要在本國辦理運輸貨物保險。在這種情況下，我方為了表示出足夠的合作意愿，在與之開展貿易的過程中就應該盡可能采用 FOB或CFR術語。再比如，我們在出口大宗的貨物或商品時，國外買方為了盡可能地爭取到運費和保險費的優惠，就會要求在開展貿易時自行辦理訂艙和保險。在這一情況下，為了保證雙方貿易的正常開展，也可以選擇采用 FOB術語。在進口貿易中也存在此類的問題，都適合按照具體實際來進行貿易術語的選用。
總而言之，國際貿易術語只是開展國際貿易時進行合同諸多貿易條件的一個方面，在開展國際貿易的過程中，要根據實際需要選用合適的貿易術語，以保證其與其他貿易條件相適應，最大限度地促進貿易行為的進行。
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