汽車零配件VMI模式下的供應(yīng)鏈物流管理
引導(dǎo)語：供應(yīng)商視角下的銷售物流管理，以一個汽車零配件生產(chǎn)商為供應(yīng)商進(jìn)行構(gòu)建與主機廠之間的銷售物流模式。下面是yjbys小編為你帶來的汽車零配件VMI模式下的供應(yīng)鏈物流管理，希望對你有所幫助。
現(xiàn)在行業(yè)中較為通用的模式是供應(yīng)商會在靠近主機廠廠區(qū)附近通過外包的模式將庫存前置，這個倉庫對于合同雙方而言就是我們常提到的VMI倉庫。而倉庫的經(jīng)營方則因主機廠的差別而有所差異，可能是主機廠自營也可能是第三方物流進(jìn)行經(jīng)營，在這個案例中，其全國共計有130家以上的VMI倉庫，絕大部分采用的是第三方物流公司在進(jìn)行獨立運營。這種合作方為供應(yīng)商提升對主機廠的客戶服務(wù)水平提供了更靈活的合作前提。
在上述物流模式圖中，⑴-⒅全面反映了MTO、VMI模式下的全業(yè)務(wù)流程，其中供應(yīng)鏈管控的范圍是⑴ ⑵ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ，物流管控的范圍是⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒄ ⒅。干線運輸、VMI倉庫的庫存策略與補貨策略是上述銷售物流網(wǎng)絡(luò)中的核心業(yè)務(wù)，其資源配置情況、管理策略設(shè)置合理性，都將直接影響對主機廠的客戶服務(wù)水平，同時對于供應(yīng)商自身的成本也起到重大影響。當(dāng)然合同約定的VMI倉的運營方的服務(wù)水平也會直接作用于客戶服務(wù)，因主機廠與VMI倉之間的高頻次要貨，其風(fēng)險會更高于前端。對于供應(yīng)商來說，全國主機廠客戶的服務(wù)要求存在差異，物流運作過程中應(yīng)結(jié)合主機廠的要求差異設(shè)置服務(wù)等級，在客戶服務(wù)水平和成本間尋求平衡。
下面我們就⑴-⒅的具體運作情況加以說明：
一、業(yè)務(wù)流程
⑴ 主機廠采購訂單下達(dá)：需求拉動的起點，不同的主機廠和供應(yīng)商因信息化水平和計劃水平存在巨大差異，銷售部門面對采購訂單時應(yīng)合理審核訂單并向生產(chǎn)計劃部門推送。在供應(yīng)鏈的不確定性中，需求的不確定性是最難預(yù)測的。
⑵ 供應(yīng)商生產(chǎn)包裝：該案例中，供應(yīng)商面對主機廠的采購訂單采用的是MTO的生產(chǎn)模式，因此采購訂單傳遞到生產(chǎn)計劃部門后，觸發(fā)的是生產(chǎn)計劃的排程、生產(chǎn)資源的準(zhǔn)備，產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)包裝后生成成品進(jìn)入物流過程。
⑶ 供應(yīng)商成品倉儲及出庫：該案例中，主機廠客戶的訂單需要及時響應(yīng)，成品在庫存儲的周期特別短，僅用于緩沖車輛的調(diào)度周期，因采購數(shù)量具有一定的批量，在成品存儲、出庫裝車和運輸過程中均采用整托，提高了整體的裝卸搬運效率。成品倉WMS的應(yīng)用極高的提升管理水平，同時WMS與ERP的對接也有效的提升了數(shù)據(jù)的集成。ERP在賬務(wù)處理中有不同的方式，這取決于雙方的結(jié)算方式，不同的結(jié)算方式分別觸發(fā)調(diào)撥和銷售流程，而庫存也會因為不同的流程觸發(fā)不同的處理方式。
⑷ 供應(yīng)商干線運輸：干線運輸過程中通過TMS和GPS的綜合管理，可及時跟蹤在途狀態(tài)，有效降低運輸過程的風(fēng)險。運輸開始則意味著在途庫存生成，不管此時庫存歸屬方是供應(yīng)商還是客戶，物流環(huán)節(jié)都需做好在途庫存的跟蹤。
⑸ 供應(yīng)商預(yù)到貨計劃：在案例中，該流程環(huán)節(jié)是缺失的，在很多的企業(yè)中也存在相同的問題，但這個環(huán)節(jié)是信息流中非常重要的一環(huán)，VMI倉及時獲知有效的預(yù)到貨信息，可以提前準(zhǔn)備入庫資源，減少到貨交付過程的時間，大大提升環(huán)節(jié)效率。在調(diào)研過程中我們發(fā)現(xiàn)，運輸時間中，兩端裝卸貨交接的時間占整體時間的比例非常高，如再存在多點裝卸的現(xiàn)象，這個比例會更高。
⑹ VMI倉入庫：交接完成后進(jìn)入入庫環(huán)節(jié)，這個節(jié)點是在途庫存轉(zhuǎn)化為VMI倉庫存的轉(zhuǎn)換點，VMI倉將生成詳細(xì)的入庫明細(xì)記錄。不同倉庫的管理水平不一，但應(yīng)具備基本產(chǎn)品定置管理、先進(jìn)先出管理，在入庫上架時即按照設(shè)置的規(guī)則對產(chǎn)品進(jìn)行分類歸位。
⑺ VMI倉存儲：在倉庫管理環(huán)節(jié)，VMI倉要根據(jù)管理要求對產(chǎn)品進(jìn)行理貨、補貨、盤點、呆滯物料預(yù)警、安全庫存預(yù)警等作業(yè)。
⑻ 主機廠下達(dá)物料需求計劃：主機廠生產(chǎn)車間會根據(jù)生產(chǎn)模式的要求下達(dá)物料需求計劃，典型的如JIT物流模式(按需生產(chǎn)，執(zhí)行方式有計劃、看板、同步)。另外汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理中還存在多種管理模式，如TOC約束理論、GT成組技術(shù)理論、SP同步生產(chǎn)理論、MRP物料需求計劃等，不同的主機廠采用不同的供應(yīng)鏈管理模式下，將拆解出不同的物料需求模式，但不管什么樣的模式，最終主機廠都將通過信息化將物料需求下達(dá)給VMI倉庫，VMI倉庫將物料需求計劃根據(jù)上線的時間要求轉(zhuǎn)化為倉庫的分揀和出庫計劃。
⑼ VMI倉出庫：在汽車產(chǎn)業(yè)中，受制于供應(yīng)鏈總成本的約束，大部分的物料無法實現(xiàn)到貨包裝與上線包裝一致，在VMI倉庫中就形成了較為獨特的一個流程-包裝置換，根據(jù)出庫時間、置換包裝效率、包裝容器數(shù)量、場地面積等約束，不同的產(chǎn)品包裝置換會設(shè)置不同的作業(yè)順序，常見的出庫細(xì)分流程分為分揀-包裝置換-復(fù)核-出庫裝車或者包裝置換-分揀-復(fù)核-出庫裝車。在JIT模式下，小批量高頻次的特點決定了，出庫單元多以箱或件為主，這就造成以托盤為存儲單元的情況下，需要進(jìn)行二次甚至三次的分揀。這也給VMI倉的倉儲規(guī)劃提出了更高的要求，如何根據(jù)產(chǎn)品特點、上線單元、出庫頻次、包裝方式、作業(yè)流程甚至車間、機型、收貨道口等進(jìn)行合理的庫區(qū)規(guī)劃、物流動線設(shè)計、存儲及搬運設(shè)備配置、產(chǎn)品定置等將變得更為重要。VMI倉出庫將再次引起VMI倉庫存的變化，同時這個節(jié)點的庫存變化將意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，從主機廠物流環(huán)節(jié)來看，將從采購物流進(jìn)入生產(chǎn)物流。
⑽ VMI配送入廠：因VMI倉多建設(shè)在主機廠附近的5-10公里范圍內(nèi)，因此該配送環(huán)節(jié)多被看作為物料轉(zhuǎn)運的一個過程，在途庫存不做監(jiān)控。同時因為距離較近，車載貨物上不會做嚴(yán)格的防護(hù)工作，車輛狀況和行駛安全性將對物料的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，需重點防范。
⑾ 主機廠物料接收：配送車輛到達(dá)主機廠車間的收貨月臺，經(jīng)驗收后完成交接，此時主機廠的原材料庫存增加。理論值VMI倉的出庫數(shù)據(jù)等于主機廠的入庫數(shù)據(jù)，除配送質(zhì)量出現(xiàn)異常的情況。
⑿ VMI倉向供應(yīng)商每日日報及庫存預(yù)警：VMI倉需每日向供應(yīng)商提供物料的入出存數(shù)據(jù)，在提供該數(shù)據(jù)時，應(yīng)以匯總和明細(xì)兩種方式提供。在VMI倉庫中應(yīng)設(shè)置合理的庫存策略，主機廠、供應(yīng)商甚至VMI倉都會從自己的角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)置，而庫存一般被設(shè)置為三級，最小庫存、安全庫存和最大庫存。不同的庫存其作用不同，關(guān)注方也不同，在我經(jīng)歷的VMI倉管理中，主機廠更關(guān)心最小庫存和安全庫存，當(dāng)庫存低于安全庫存時，主機廠的計劃和采購人員就會持續(xù)關(guān)注產(chǎn)品的到貨情況，這個時候如果供應(yīng)商做好在途庫存的管理和跟蹤，將極大的提高對主機廠的客戶服務(wù)水平。當(dāng)庫存低于最小庫存時，主機廠的計劃人員往往會采取采用B點或替代物料，如果這種調(diào)整也無法滿足將被迫改變生產(chǎn)計劃，這對于主機廠而言是屬于重大事故，將對采購物流中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行追責(zé)和改進(jìn)。供應(yīng)商則更關(guān)心安全庫存和最大庫存，安全庫存保障其產(chǎn)品供應(yīng)能力，最大庫存用于控制庫存量導(dǎo)致的資金占用和物流成本。VMI倉對于三種庫存都比較看重，但安全庫存和最小庫存往往執(zhí)行主機廠的標(biāo)準(zhǔn)，最大庫存會與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，因為最大庫存將會影響第三方物流對于倉庫資源的準(zhǔn)備。同時VMI倉庫需要實時對物料的三種庫存進(jìn)行監(jiān)控，超過最大庫存的入庫需要進(jìn)行控制，低于安全庫存需要及時預(yù)警，低于最低庫存需要時時跟蹤。
⒀ 供應(yīng)商ERP中庫存更新：VMI倉的庫存變動將導(dǎo)致供應(yīng)商ERP中的庫存變動，但在本案例中，供應(yīng)商對VMI倉的管理并未做到如此精細(xì)，ERP的庫存變動是通過出庫開票進(jìn)行調(diào)整，這就導(dǎo)致了庫存的差異，這差異將導(dǎo)致回款的延期，如果差異過大或持續(xù)滾動，則導(dǎo)致因管理不善而帶來的不必要的庫存資金占用。
⒁ 主機廠車間生產(chǎn)下線:在汽車產(chǎn)業(yè)中，較多的主機廠與供應(yīng)商之間采用這個節(jié)點作為結(jié)算節(jié)點，即下線結(jié)算。在JIT物流模式下，這個節(jié)點與主機廠入庫之間的物料庫存量并不大，在我以往服務(wù)的主機廠中，約為2-4小時，另一個差異就是在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的損耗，對于損耗的處理，供應(yīng)商和主機廠之間多通過采購合同進(jìn)行約定。
⒂ 供應(yīng)商開票：供應(yīng)商銷售人員將主機廠反饋的可結(jié)算數(shù)據(jù)反饋在ERP中，即可開出銷售發(fā)票。從供應(yīng)商的角度來說，非常關(guān)心VMI倉出庫數(shù)據(jù)與開票數(shù)據(jù)之間的差異，對于該數(shù)據(jù)的及時跟蹤和管理，將有利于供應(yīng)商對于資產(chǎn)安全和回款的保障。
⒃ 主機廠結(jié)算：主機廠根據(jù)發(fā)票將采購款支付給供應(yīng)商，從供應(yīng)鏈流程上來說，才算整個流程的完結(jié)。
二、管理流程
⒄ 主機廠對VMI倉庫存的實時查詢與監(jiān)控：主機廠計劃或物流人員會對VMI的庫存和運作情況進(jìn)行檢查，主要是為了按計劃保障各項生產(chǎn)資源和運作能力。
⒅ 供應(yīng)商對VMI倉進(jìn)行盤點、對賬、調(diào)賬追責(zé)：供應(yīng)商依據(jù)跟VMI倉的合同約定，在固定的周期內(nèi)或臨時性對VMI倉的物料進(jìn)行盤點，對VMI倉的入庫、出庫往來業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對賬，通過以上工作，核查VMI倉入庫、出庫、結(jié)存及實物庫存之間的準(zhǔn)確性。如果在盤查過程中發(fā)現(xiàn)，入出業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上存在問題或帳實存在差異，供應(yīng)商有權(quán)對VMI倉的管理現(xiàn)狀進(jìn)行追責(zé)。但在面對差異時，供應(yīng)商應(yīng)積極與VMI倉共同尋找原因，針對流程中的共性問題協(xié)同解決。
在銷售物流網(wǎng)絡(luò)中還有很多更為細(xì)致的管理內(nèi)容，他們獨立于流程之外，更多的以管理策略或管理標(biāo)準(zhǔn)的方式體現(xiàn)在日常的業(yè)務(wù)運作中。例如：先進(jìn)先出、批次管理、呆滯物料管理、物料斷點管理(包裝更改、工藝更改等)、質(zhì)量問題等等。同時，在上述供應(yīng)鏈流程中并未體現(xiàn)退返(下次我們可以就這個話題單獨再聊)。一個完整的供應(yīng)鏈流程包含方方面面的內(nèi)容，需要企業(yè)內(nèi)外部的協(xié)同構(gòu)建，物流是供應(yīng)鏈實現(xiàn)客戶服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，甚至被認(rèn)為“客戶服務(wù)是企業(yè)進(jìn)行市場營銷時物流活動需要完成的一項任務(wù)”。因此，企業(yè)應(yīng)充分考慮物流的作用，并對其在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行合理的戰(zhàn)略定位。
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