世界無車日的歷年主題及相關(guān)活動(dòng)
每年的9月22日是“世界無車日”。“無車日”最早是由法國(guó)發(fā)起的，其宗旨是增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)，了解汽車對(duì)城市環(huán)境造成的危害，鼓勵(lì)人們?cè)谑袇^(qū)使用公共交通工具、騎車或步行。法國(guó)35個(gè)城市的市民就在1998年9月22日自愿發(fā)起在當(dāng)天棄用私家車，成為了法國(guó)第一個(gè)“市內(nèi)無車日”。后來，法國(guó)首創(chuàng)的無車日在2000年2月被歐盟納入環(huán)保政策框架內(nèi)，9月22日亦因而成為“歐洲無車日”、“國(guó)際無車日”， 此后，這一活動(dòng)迅速擴(kuò)展到全球。
歷年主題
無車日還沒有在所有國(guó)家普及，甚至，各地區(qū)設(shè)立的無車日也不一樣，每年無車日也沒有國(guó)際統(tǒng)一的主題，許多國(guó)家和地區(qū)會(huì)根據(jù)本地區(qū)的特點(diǎn)提出不同的主題。一些在國(guó)際環(huán)境日開展無車日活動(dòng)的國(guó)家和地區(qū)，也常將環(huán)境日的主題與無車日活動(dòng)聯(lián)系起來。
在歐盟許多國(guó)家，“無車日”如今已被擴(kuò)大為“無車周”，甚至每月都舉行“無車日”活動(dòng)。
歐洲
1998年：法國(guó)今天我在城里不開車
2003年：我需要我的新鮮空氣、車輛噪音危害
2005年：換一種方式出行
意大利：“城市百條街道無車日”活動(dòng)每年舉辦一次。2004年活動(dòng)的主題是“讓兒童在無污染的清潔城市里健康成長(zhǎng)”。
中國(guó)
2004年6月9日是深圳的“綠色行動(dòng)日”，也即“無車日”。2004年，深圳市舉行了首屆主題為“減少尾氣排放，保護(hù)深圳藍(lán)天”的“綠色行動(dòng)日”活動(dòng)。
2004年成都“世界無車日”主題：綠色騎行你我同行
2004年太原市于4月22日開展“無車日”活動(dòng)
2005年石家莊讓城市生活更美好倡議活動(dòng)
2005年6月5日，徐州市舉行了第一個(gè)“無車日”活動(dòng)，主題為“關(guān)注藍(lán)天白云”。
2006年，北京“為首都多一個(gè)藍(lán)天 我們少開一天車”
2007年9月22日，中國(guó)將迎來第一個(gè)“無車日”，活動(dòng)主題為“綠色交通與健康”
2009 年中國(guó)城市無車日活動(dòng)的主題為：健康環(huán)保的自行車和步行交通。
2013年是第七個(gè)“無車日”。主題為“關(guān)愛城市，綠色出行”。[4]
相關(guān)活動(dòng)
比利時(shí)：污染物大幅減少
比利時(shí)首都布魯塞爾。2013年9月22日9時(shí)至19時(shí)，市區(qū)所有私人機(jī)動(dòng)車禁行，市民可以免費(fèi)使用公共交通工具出行。
由于是周日，很多家長(zhǎng)帶著孩子外出。自行車掛上一個(gè)拖斗，里面的孩子們好不愜意。一些情侶騎著雙人自行車穿行于大街小巷。幾個(gè)“全副武裝”的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員騎著自行車從記者身邊呼嘯而過。不遠(yuǎn)處，幾個(gè)小姑娘騎著高頭大馬悠閑漫步。
據(jù)比利時(shí)環(huán)保部門監(jiān)測(cè)，在無車日里，布魯塞爾的噪音降到了平時(shí)的1/6到1/8，空氣中的微粒和二氧化氮降到了平時(shí)的1/3到1/4，其它有害物質(zhì)也大幅減少，城市空氣更清新了。
各自騎著自行車的德肯夫婦，幾乎每年都參加無車日活動(dòng)。德肯對(duì)本報(bào)記者說：“無車日活動(dòng)很有意義，通過宣傳和教育，讓人們慢慢改變傳統(tǒng)觀念和依賴機(jī)動(dòng)車的生活方式。但是一天的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”一位來自西班牙的瑪利亞女士也對(duì)記者說，環(huán)保理念需要長(zhǎng)期宣傳和教育才能深入人心。
俄羅斯：發(fā)放半價(jià)公交票
莫斯科一年一度的無車日活動(dòng)始于2008年，隨后圣彼得堡、喀山等10余個(gè)城市也相繼效仿。9月22日，莫斯科市政部門發(fā)放了30萬張帶有無車日活動(dòng)標(biāo)記的半價(jià)公交車票。此外，莫斯科市內(nèi)的幾條主要干道從當(dāng)天零時(shí)至22時(shí)禁止機(jī)動(dòng)車通行，人們可以在公路上步行和騎自行車。
記者在莫斯科街頭看到，平日車水馬龍的道路顯得分外空曠。許多莫斯科市民在車道上騎自行車，滑旱冰甚至打籃球，還有人在進(jìn)行滑板和極限自行車表演。道路中央的街心花園里，懸掛著一些展板，介紹使用公共交通出行的益處和綠色生活的相關(guān)知識(shí)。路旁還可以免費(fèi)租賃自行車。
高中生普尼奧夫告訴記者，他支持市民使用公共交通和自行車出行，因?yàn)槟箍频慕煌ㄒ咽衷愀猓諝庠絹碓讲睿茝V公共交通的做法是十分必要的。
為緩解交通壓力，莫斯科市政府大力投入資金用于公交和地鐵運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)今莫斯科地鐵日均客流量692萬人次，而公交客流量則超過1000萬人次。市內(nèi)共有專用公交道路172千米，到2013年末將達(dá)到197千米;莫斯科地鐵現(xiàn)長(zhǎng)度為313千米，政府計(jì)劃到2025年將這一數(shù)字提高到650千米。
泰國(guó)：市長(zhǎng)帶頭騎車
2013年9月22日，泰國(guó)曼谷，北碧、沙吞、猜納等多個(gè)府都舉行騎自行車活動(dòng)，呼吁減少使用機(jī)動(dòng)車，以降低能耗、保護(hù)環(huán)境。在曼谷，2萬多市民在市長(zhǎng)素坤潘的帶領(lǐng)下，騎上自行車從皇家田廣場(chǎng)出發(fā)前往中央世界商場(chǎng)，提出“公共交通共同出行”的口號(hào)，呼吁使用公共交通、減少使用私家車。
本報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，雖然曼谷下起了小雨，但是騎自行車的市民熱情不減，車隊(duì)組成泰國(guó)國(guó)旗的陣形有序前進(jìn)，車隊(duì)中不僅有青年人，還有老人和孩子，甚至還有騎獨(dú)輪自行車的人。騎手披奇對(duì)本報(bào)記者說：“騎車能燃燒脂肪，既能健身，又不會(huì)遭遇堵車。如果有更多的自行車道，騎車的人就會(huì)更多。”
“曼谷汽車的平均時(shí)速從2011年的36千米降到2012年的33千米，而2013年下降到24千米，主要原因是汽車不斷增多、道路設(shè)施發(fā)展緩慢。”在市中心拉差巴頌路口執(zhí)勤的警察頌猜無奈地對(duì)記者說。
由于地處亞熱帶，泰國(guó)常年炎熱，而雨季每天都會(huì)下雨，對(duì)出行帶來影響，所以曼谷市民更愿意選擇開車出行，不少家庭都有好幾輛汽車。記者的朋友烏薩家里就有兩輛車，她說：“我和哥哥上班都開車，只有媽媽不怎么出門，雖然有時(shí)會(huì)堵在路上，可坐在有空調(diào)的汽車內(nèi)，也比曬在大太陽下好多了。”
泰國(guó)陸路運(yùn)輸廳工作人員帕納叻告訴本報(bào)記者：“2011年9月政府推出首車退稅計(jì)劃后，購買車輛的民眾增多，在此政策下增加的車輛達(dá)104萬輛，而大部分新增車輛在曼谷地區(qū)。”曼谷努力發(fā)展軌道交通，除了市中心已經(jīng)建成3條輕軌和一條地鐵外，正在城市外圍修建輕軌，但進(jìn)展比較緩慢。
曼谷市長(zhǎng)素坤潘表示，曼谷有35條自行車道，總里程達(dá)232千米，但仍無法劃定專用的自行車道。未來將加強(qiáng)管理，防止機(jī)動(dòng)車輛占用自行車道，并再增加30千米的自行車道。
韓國(guó)：設(shè)立“無車周”
2013年韓國(guó)的“無車周”為9月30日至10月6日，主題為“清潔的空氣，改變從你我做起”。從2012年起，主管無車日活動(dòng)的韓國(guó)環(huán)境部和首都圈大氣環(huán)境廳將無車日擴(kuò)展為無車周，用一周的時(shí)間進(jìn)行宣傳，讓市民適應(yīng)不開私家車出行。
從2001年起，韓國(guó)民間一些環(huán)保和消費(fèi)者團(tuán)體就在每年的9月22日舉行相關(guān)宣傳活動(dòng)。2008年9月22日，韓國(guó)各政府機(jī)構(gòu)的停車場(chǎng)都關(guān)閉，以限制駕車。時(shí)任總統(tǒng)李明博騎車從官邸前往辦公室上班，出席地方活動(dòng)時(shí)也乘火車前往。2009年開始，無車日活動(dòng)從首爾推廣到韓國(guó)各大城市。
韓國(guó)還實(shí)行“乘用車曜日制”，呼吁市民自發(fā)參與實(shí)施限號(hào)措施。按照規(guī)定，市民每周少開一天車，就能獲得對(duì)汽車稅費(fèi)、公用停車場(chǎng)停車費(fèi)和通行費(fèi)的減免優(yōu)惠，還能獲得居民區(qū)停車的優(yōu)先權(quán)。而對(duì)于政府機(jī)構(gòu)和公務(wù)人員和車輛來說，限號(hào)政策是必須遵守的。據(jù)韓國(guó)統(tǒng)計(jì)廳提供的數(shù)據(jù)，2013年韓國(guó)參與“乘用車曜日制”的有車家庭已經(jīng)占13.4%，使用公交出行的人數(shù)也占到了出行總?cè)藬?shù)的29.1%。