快遞漲價是壞事嗎
導語：有報道稱，圓通、申通等6家快遞公司紛紛發布《關于全網派費調整的通知》，要求所有派件網點的派件費上調0.15元/票，實施時間均為6月1日。輿論目前最關心的是，國內快遞價格是否會跟著漲。
派件費是快遞公司發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部付給派件網點。因此派件費上漲可以理解為快遞公司內部費用漲價。據行業人士解釋，提高派件費一是可以支持網點的建設運營，二是可以提高快遞員的收入水平。
快遞公司提高派件費，包括提高快遞員的收入，遲早會導致快遞價格上漲。據說各快遞公司目前尚未決定提高收件價格，快遞費暫時是穩定的。但既然派件價格上漲了，快遞員收入提高了，也就意味著快遞公司成本上升，則快遞業憑什么不漲價呢?有人會說，快遞公司應當內部消化成本。但這種內部消化能力不是無限的，漲價恐怕只是時間問題。
很多人會覺得，快遞業務只是一件簡單體力勞動，收入高了說不過去。這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法，認為腦力勞動者工資低于體力勞動者或者白領工資低于藍領，就不正常。這是一種輕視體力勞動的思維。其實在一些發達國家，各行業收入鴻溝消失，有些藍領工種早就高收入了。比如在美國，管子工、碼頭工人的收入如果超過大學教授，也不是稀奇事。
有時候，漲不漲價似乎成了一個道德問題。但最終決定快遞業是否漲價的，只能是市場，而不是用戶的道德意識與愿望。內部消化派件費提價，必須以快遞公司能夠內部消化為前提。但是誰有調查研究得來的數據，能夠證明他們具有這種內部消化能力?成本的轉嫁是以成本是否增加，以及市場主體有沒有能力轉嫁為歸依的，而提價就是快遞公司轉嫁成本的能力。
有人指責快遞公司“串通提價”，構成市場壟斷和價格壟斷。這種嫌疑的確是不能排除的，但也有跡象表明，現在的快遞價格是過低了。快遞價格過低的一個有力證據是，現在快遞這種物流形式被中國人濫用了。網購被國際公認為中國的新“四大發明”之首，快遞送貨在中國最普及，其“負外部性”已經相當明顯且嚴重。
這里僅舉兩例：一是快遞車輛在街頭、小區橫沖直撞，已經引發很多人的擔憂;二是快遞業的包裝材料已經造成嚴重環境負擔。據國家郵政局統計，2014年全國139.6億件快遞件，共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部填充物，全部變成生活垃圾。
快遞如何綠色化，已經成為一個時代命題。辦法暫時還沒有想出來，但抑制快遞消費倒是一個現實路徑。快遞給人們帶來便捷，但這種便捷不宜被濫用，至少不宜以低價鼓勵快遞消費惡性膨脹。當政府想抑制能源消費的時候，辦法是提高油價。快遞漲價，有利于抑制快遞消費過快增長，從而形成新的市場均衡。政府要做的就是用好價格這個杠桿。
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