沃爾沃第三方物流的開源之道
極度分散而導(dǎo)致的低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)，以及運(yùn)輸價(jià)格的不斷下滑，第三方物流企業(yè)的出路在何方?物流企業(yè)是時(shí)候告別直接降低物流成本的“節(jié)流”時(shí)代了，他們應(yīng)該把更多關(guān)注的目光投向“開源”。以下是小編為大家收集的沃爾沃第三方物流的開源之道，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
沃爾沃第三方物流的開源之道
危機(jī)與機(jī)遇并存
近期在湖南舉行的一次研討會(huì)上，全國政協(xié)外事委員會(huì)副主任周可仁披露了中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份額僅為19%;成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結(jié)合;商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方物流，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理，而在這個(gè)領(lǐng)域，美國卻有57%的物流量是通過第三方物流來完成的。在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的比例更是高達(dá)80%。
盡管物流企業(yè)近年來如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方物流的市場(chǎng)份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業(yè),也開始琢磨繞過物流服務(wù)商,直接指揮貨運(yùn)場(chǎng)站的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。
這既是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，更多的又是一種無奈。低水平的利潤率使物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，而政策層面的一些不合理規(guī)定，以及高速公路的高收費(fèi)比例，也成為制約第三方物流發(fā)展的重要政策因素。比如，我國關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定，就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸難以得到推廣。世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國,也反應(yīng)出我國物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重。
沃爾沃卡車公司(以下簡(jiǎn)稱沃爾沃公司)作為全球著名的卡車提供商，對(duì)于各行各業(yè)的運(yùn)輸狀況非常關(guān)注。該公司對(duì)中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進(jìn)行的對(duì)比研究表明，我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級(jí)為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗(yàn)。隨著一些重量級(jí)的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時(shí),外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會(huì)的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場(chǎng)整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)或細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價(jià)值重估”機(jī)會(huì)。
全球著名咨詢公司IDC關(guān)于外資物流企業(yè)將進(jìn)一步加快并購的觀點(diǎn)與此不謀而合，而行業(yè)內(nèi)的多起并購案例也印證著這個(gè)趨勢(shì)。2007年3月，TNT完成對(duì)華宇的收購后，重資購入260輛卡車投入新公司使用，彰顯出其對(duì)我國物流市場(chǎng)的信心;2007年6月，美國最大的公路運(yùn)輸商RYC World Inc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場(chǎng)對(duì)跨國企業(yè)的吸引和價(jià)值。
創(chuàng)新的哲學(xué)
探究第三方物流困境的根源，沃爾沃公司的物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”。比如，他們認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性服務(wù)方案，由此必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。問題的實(shí)質(zhì)是,高效供應(yīng)鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實(shí)行物流外包的原動(dòng)力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營能力，以此提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。對(duì)于第三方物流來說，只有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機(jī)會(huì)分享客戶的價(jià)值成長成果。
沃爾沃公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)朱波用嚴(yán)肅的口吻告訴記者：“卡車是賺錢的工具，只有賺錢的用戶才會(huì)認(rèn)為沃爾沃是好的供應(yīng)商，因此沃爾沃十分樂意幫助客戶提高盈利能力。我們非常不愿意看到客戶使用沃爾沃卡車后，成本反而提高了。哪怕出現(xiàn)一個(gè)這樣的客戶就是一個(gè)負(fù)面教材，那對(duì)品牌造成的負(fù)面影響是難以估量的。任何企業(yè)都不敢拿自己的品牌來開玩笑，何況沃爾沃這樣一家全球著名的企業(yè)。”
據(jù)他介紹，作為卡車公司卻來探討和研究物流行業(yè)的問題，并為客戶提供全面物流解決方案的，在中國只有沃爾沃一家。事實(shí)上，沃爾沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用戶的客戶，一方面是希望能夠引導(dǎo)我國物流行業(yè)的消費(fèi)觀念;另一方面，也是為了增加自身的話語權(quán);同時(shí)，他們也希望能夠憑借自已豐富的全球經(jīng)驗(yàn)，從國外引進(jìn)一些新的運(yùn)輸方式和先進(jìn)的物流理念，更好地為中國的客戶服務(wù)。
對(duì)于物流企業(yè)如何重塑市場(chǎng)這個(gè)問題，朱波根據(jù)沃爾沃公司對(duì)我國運(yùn)輸狀況的了解和經(jīng)驗(yàn)，提出了應(yīng)對(duì)建議，“抱怨環(huán)境糟糕是毫無意義的，只有轉(zhuǎn)變觀念,創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，才是物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路。”他表示，物流企業(yè)“開源”的方法有很多種，目的卻只有一個(gè)，那就是通過創(chuàng)新去提升客戶的經(jīng)濟(jì)效益。
云南玉溪的個(gè)體戶老朱分多次多批購買了接近100臺(tái)沃爾沃卡車，并按照沃爾沃公司免費(fèi)提供的物流解決方案，創(chuàng)新其傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式。新的高效運(yùn)輸方式單次運(yùn)力達(dá)到2000件香煙，比以往整整翻了三番。通過核算，他發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新后的運(yùn)輸成本幾乎與鐵路運(yùn)輸價(jià)格差不多，而且時(shí)效性上比鐵路平均快15天左右。由此可見，老朱盡管為進(jìn)口的沃爾沃卡車支付了比國產(chǎn)卡車更高的成本，但通過運(yùn)輸方式的變革，不僅輕易贏得了客戶，同時(shí)也分?jǐn)偭丝ㄜ嚨膬r(jià)差，還在很大程度上提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
事實(shí)上，沃爾沃提供的全面物流解決方案能否為客戶提升價(jià)值，是通過量化的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析而得出結(jié)論的，它并非能幫助所有物流公司擺脫困境。“實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的提升有一個(gè)前提條件，就是要保證一定的貨運(yùn)量，比如滿載率達(dá)到70%-90%。”朱波介紹說，“當(dāng)然，這個(gè)臨界比例也不是一刀切的，還要取決于具體的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸貨種。總的來說，長途運(yùn)輸?shù)臐M載率越高，對(duì)時(shí)效性要求越高，采用沃爾沃卡車的經(jīng)濟(jì)性也就越好。”
從紅海駛向藍(lán)海
朱波告訴記者，制造業(yè)高效化導(dǎo)致物流外包，高效供應(yīng)鏈服務(wù)包括企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系，這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運(yùn)營平臺(tái)以及不同管理方法的能力。能否給客戶帶來增值，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營成本、提高固定資產(chǎn)利用率和優(yōu)化全球性成本等等，是衡量供應(yīng)鏈管理是否有效的標(biāo)準(zhǔn)。
從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標(biāo)出發(fā)，創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式，是物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。“沃爾沃通過和客戶一起變革原有的物流模式，引導(dǎo)他們從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)從“節(jié)流”到“開源”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)使物流企業(yè)從簡(jiǎn)單的操作競(jìng)爭(zhēng)上升到管理和創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。”朱波透露說，“在這方面，沃爾沃通過豐富的全球經(jīng)驗(yàn)和自身努力，已經(jīng)幫助國內(nèi)煙草、危險(xiǎn)品、冷藏等諸多行業(yè)的用戶進(jìn)行運(yùn)輸方式的變革，使他們成功地從紅海駛向藍(lán)海。”
他認(rèn)為，在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段還不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式，而要根據(jù)自身的特點(diǎn)，為制造企業(yè)提供階段性的有特色的物流服務(wù)。為此，沃爾沃提供了兩個(gè)可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照貨主的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的制造企業(yè)或特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù);二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，提供階段性的延伸服務(wù)。
“有的人說，做事越多，越容易犯錯(cuò)誤。這話一點(diǎn)都不假，沃爾沃為用戶免費(fèi)提供物流解決方案，每隔一段時(shí)間分析客戶的用車情況，對(duì)車輛的使用情況，車況診斷和預(yù)防提出改進(jìn)建議，表面上出問題的次數(shù)顯得更多了。”朱波停頓了一會(huì)，用堅(jiān)決的語氣接下去說，“但是，作為一家有責(zé)任感的公司，即使明白多做事可能會(huì)導(dǎo)致差錯(cuò)，也決不能因?yàn)楹ε洛e(cuò)誤而不做事情。如果害怕出錯(cuò)，那只有什么都不主動(dòng)去做才是最好的了。”說完，他面露微笑，欣慰告訴記者，“好在大部分客戶對(duì)沃爾沃的方案表示歡迎，畢竟客戶知道什么是能為他們帶來價(jià)值的，也很清楚事前預(yù)防比事后維修的成本低很多。”
在我國物流業(yè)急需提升專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平的今天，對(duì)物流企業(yè)而言,一方面要對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有一定的客觀認(rèn)識(shí),做好應(yīng)對(duì)困難時(shí)期的心理和物資準(zhǔn)備;另一方面,要加強(qiáng)對(duì)客戶需求的研究,尋求和引導(dǎo)客戶物流革新的機(jī)會(huì),加強(qiáng)自身的話語權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力。總之，第三方物流肩負(fù)著左右我國物流業(yè)發(fā)展高度的重要使命，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上、下游專業(yè)的合作伙伴一起，洋為中用，取長補(bǔ)短，視物流業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展為己任。
物流成本控制的重要性
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評(píng)判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。
物流成本的構(gòu)成
對(duì)于物流成本的構(gòu)成，不同的國家有不同的觀點(diǎn)。就宏觀層次的物流成本而言，美國的社會(huì)物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三個(gè)部分構(gòu)成；日本的社會(huì)物流總成本也包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三個(gè)部分；歐洲的社會(huì)物流成本則包括了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本；根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，我國社會(huì)物流總成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分內(nèi)容。在物流功能成本中，運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本是物流成本的兩大主要組成部分。
物流成本的核算對(duì)象
企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的物流成本形態(tài)為物流范圍、物流成本項(xiàng)目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對(duì)象。以物流成本項(xiàng)目作為成本核算對(duì)象就是將物流成本分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等物流功能成本以及存貨資金占用成本、風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本等存貨相關(guān)成本作為成本核算對(duì)象。以物流支付形態(tài)作為成本對(duì)象，可以將企業(yè)物流成本分為自家物流費(fèi)用和委托物流費(fèi)用。它是最基本的成本核算方式，無論采用什么樣的成本核算對(duì)象，都以按照成本支付形態(tài)對(duì)這些核算對(duì)象的物流成本進(jìn)行細(xì)化管理。
迄今為止，我國企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于比較、分析與管理。因此，本文認(rèn)為企業(yè)物流成本應(yīng)分離出來，參照美國的作法，我國制造企業(yè)可以以物流范圍作為物流成本核算對(duì)象，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的成本支出。以物流范圍作為制造企業(yè)成本核算對(duì)象的主要任務(wù)是：從材料采購和管理費(fèi)用中分離出供應(yīng)物流成本；從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本；從銷售費(fèi)用中分離出銷售物流成本等。制造企業(yè)如果選擇物流范圍作為成本核算對(duì)象，就可以得出物流成本總額，可以使企業(yè)經(jīng)營者很清楚的了解到企業(yè)各領(lǐng)域物流成本的全貌，并據(jù)此進(jìn)行比較分析，找到有效方法，減低成本。
物流成本的核算方法
在企業(yè)層面，合理核算物流成本是強(qiáng)化物流成本管理的關(guān)鍵因素，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進(jìn)行物流成本的核算。企業(yè)的物流成本核算，包括采用傳統(tǒng)的成本核算方法核算和先采用營運(yùn)成本法，逐步向作業(yè)成本過渡等。對(duì)于間接費(fèi)用占很大比重的物流企業(yè)尤其是新興物流企業(yè)這些核算方法的選擇都存在間接費(fèi)用分配不合理及以后向作業(yè)成本法轉(zhuǎn)化成本過高等問題。
利用作業(yè)成本法核算物流成本可望達(dá)到全面真實(shí)地揭示物流費(fèi)用的目的，是物流成本核算最為有力的工具，也是目前物流成本核算中較為高級(jí)的核算方法。它的優(yōu)越性表現(xiàn)在：
（1）能夠提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息。在作業(yè)成本法下，是按照各種產(chǎn)品實(shí)際消耗的與間接費(fèi)用相關(guān)的作業(yè)量來分配其應(yīng)該負(fù)擔(dān)的間接費(fèi)用。按作業(yè)成本法計(jì)算的成本也包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，對(duì)直接費(fèi)用成本的核算與傳統(tǒng)成本核算方法一致，對(duì)于間接費(fèi)用的分配，不是采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)各種間接費(fèi)用的作業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。由于引起各種間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因是不同的，因此采用相應(yīng)的分配標(biāo)準(zhǔn)，以多種分配標(biāo)準(zhǔn)來分配間接費(fèi)用必將能使企業(yè)的成本計(jì)算更加準(zhǔn)確，能夠提供更加準(zhǔn)確的成本信息。
（2）能促使管理人員有效的進(jìn)行成本管理和控制。在作業(yè)成本法下，間接費(fèi)用的分配是采用多標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，在分配過程中將會(huì)產(chǎn)生多種成本動(dòng)因。因此，通過此方法能夠確認(rèn)引起各間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因，而一旦確認(rèn)了某種產(chǎn)品消耗的間接費(fèi)用的原因，就能使管理者從產(chǎn)生成本的源頭入手，從降低企業(yè)產(chǎn)品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產(chǎn)品中的間接成本，間接成本作為企業(yè)產(chǎn)品成本中的一個(gè)重要組成部分，它的降低將會(huì)最終使全部產(chǎn)品成本降低。因此，通過此方法將能促使管理人員對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。
美國、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，在物流成本會(huì)計(jì)核算方法研究與物流成本核算規(guī)范的制定方面處于世界領(lǐng)先地位。日本最新的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是2003年中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本法物流成本計(jì)算，效率化指南》，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中小企業(yè)應(yīng)用新的物流管理方法核算物流成本起到了很好的推進(jìn)作用。日本運(yùn)輸省制定了“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，會(huì)計(jì)理論在宏觀物流方面得到了充分的應(yīng)用，這為物流成本提供了會(huì)計(jì)控制對(duì)象。日本對(duì)物流成本核算研究是從引進(jìn)美國的研究成果開始，并結(jié)合日本特有的管理方法進(jìn)行，也注重作業(yè)成本法的應(yīng)用。美國現(xiàn)有的物流成本核算方面的制度規(guī)范主要是美國管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)（Institute ofManagementAccounting）于1992年發(fā)布的《物流成本管理公告》。而我國的企業(yè)在利用作業(yè)成本法核算物流成本時(shí)，有必要參照美、日等發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
降低物流成本的方法
降低物流成本會(huì)給行業(yè)和社會(huì)帶來三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，則可以提高其在全國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下降，將導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國民的購買力。三是物流成本的下降，意味著給整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造了同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源節(jié)約型社會(huì)的創(chuàng)建。而降低物流成本主要有以下的方法：
1、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
2、供應(yīng)鏈管理
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶粌H僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
3、現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用
要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。
對(duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。
4、合理配送
通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識(shí)。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識(shí)及責(zé)任心。
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