烏當區農村物流現狀及其發展思考
引導語：目前。烏當區農村為服務生產、方便生活，形成了自己的運輸、倉儲、配送等物漉體系。進入新世紀以來，一批龍頭企業通過自己或整合社會物流資源，也建起了自己的物流部門。下面是yjbys小編為你帶來的烏當區農村物流現狀及其發展思考，希望對你有所幫助。
從1978年實施改革開放至今，已有30多年的發展歷程，我國的市場化取得了實質性進展，經濟市場化程度逐步提高，有力地促進我國經濟的持續快速增長。但是由于我國城鄉二元結構的限制，我國農村經濟發展并不盡人意，近年來農村的市場價格低迷，市場流通不暢，導致農民農業生產的積極性不高。
烏當區作為貴陽市的三郊區之一，牢牢把握作為郊區的優勢，大力發展林木、糧食、果蔬、藥材、花草、水產、畜禽，近幾年在各鄉鎮建立了各種農業基地，該區農業綜合立體開發成效顯著，農業化經營初具規模，農副產品基地逐漸形成，有機蔬菜、優質水果、優良畜禽品優價廉，倍受青睞。但農村物流遠遠沒能跟上農副產品發展的需要，農村經濟的發展從而遇到瓶頸問題，該區農業發展要想從傳統向高產、優質、高效的現代農業和都市農業方向發展，建立現代的農村物流和運輸體系，是該區發展郊區農業的首要任務。
2農村物流概述
2.1農村物流概念
農村物流是一個相對于城市物流(Urban Logistics)的概念,以城鄉地域劃分為基礎，泛指農村區域內從農用生產資料的采購到農產品生產、農產品儲藏、農產品流通加工到農產品銷售直至最后送到最終消費者手中的全部活動，以及農村區域內農民獲得生活用品的過程的集成。
農村物流不同于農產品物流。農產品物流是從貨物的種類來考察的，是指為了滿足用戶需求，實現農產品價值而進行的農產品物質實體及相關信息從供給者到需求者之間的物理性經濟活動。在這一活動過程中創造了時間價值、場所價值和部分加工價值。具體地說，它包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工及相關信息活動等一系列環節鏈。從物流客體來看，農產品物流客體是農產品，而農村物流除了農產品以外，還包括從城市進入的農用生產資料和農村居民生活必需的生活資料等工業品。從地域來看，農產品在農村地域范圍內的物流活動屬于農村物流范疇，但只要進入城市，在城市范圍內的物流活動就應屬于城市物流范疇了。
因此，農村物流是為農業生產和農村居民生活服務的物流，它服務于農業生產和農村居民生活的需要，包括農產品物流、農村日用工業品物流和農業生產資料物流三個部分。
2.2國內外農村物流現狀
2.2.1 國外農村物流現狀
美國擁有一個龐大、暢通、高效和專業的農產品物流體系。據統計，美國90%的農場主平均擁有土地10000畝以上，每個大型的農場都有專門的儲存、包裝、分揀的設備和工廠。[2]美國約60%以上的農產品是通過超市到達消費者的，另外40%是通過批發市場或者貿易的方式直接銷售到零售商和貿易商。美國農產品物流一個最明顯的優勢在于將其發達的農業信息流作為農產品發展的基礎。農業生產數據和信息的收集、傳播和共享為美國農產品物流的發展提供了及時準確的信息。
歐盟的農業規模沒有美國大，農場主傾向于市場化經營，建立了垂直合作一體化的市場運行體系，農產品物流的專業化程度越來越高。超級市場不斷發展壯大，越來越多
的消費者從超市購買生鮮食品，這一比例在法國為68%、荷蘭為72%、英國為80%。歐盟的食品行業在向超市化和品牌連鎖經營的同時，對農產品附加值的提高越來越重視。在信息化方面，荷蘭已經建立電子化農產品交易市場，協調聯運物流中心和農產品集成保鮮中心，花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統，向全國和許多國家的廣大客戶提供服務。
日本的農產品物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術水平都相當完善和發達。物流從業主體主要以批發市場為核心、單位企業為主導的形式。一方面，農產品行業協會在物流中發揮積極作用，農協將農民生產的產品集中起來，進行統一銷售，充當了生產者與批發商之間的中介;另一方面，日本政府對農產品物流管理體系通過自上而下的統一行政體系設置，使每一環節都有專門的機構和部門負責具體的事務。
2.2.2國內物流現狀
當前，農村農業生產資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統和部分農業技術推廣部門開展技物結合所辦的經營實體。日用品及工業品的供銷為供銷合作社系統與個體經營各分天下的局面。農產品的銷售渠道除了個體商販的經營、個別農業加工企業以訂單形式與農戶簽訂農產品的購銷合同外，大多數由農民自己進行銷售;農業技術推廣部門雖然具有雄厚的技術力量，但是由于計劃經濟時代形成的“技術示范+行政干預”的模式，與市場經濟條件下，農村對科技的需求不相適應，往往出現只重視技術推廣，忽視農資經營的狀況。另外，由于過去受計劃經濟和其他原因的影響，目前供銷合作社系統和農業技術推廣部門除了自身存在的許多問題外，在農業生產資料供銷領域各自都存在著很大的缺陷。在現階段，可以說目前在我國農村幾乎沒有一個完整的、暢通的物流渠道。
農村現有的物流條件遠不具備現代要求，這意味著它遠遠滿足不了農民對于量和質的需求，我國農產品物流網絡缺口很大，許多地方的農副產品由于運不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產品生產地的相對集聚和近距離販運，造成供大于求的局面，市場價格壓低，千萬農民處于“增產不增收”的經濟怪圈里面。農產品的生產、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環節的嚴重不足，導致這個鏈條變得格外脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現了“腸梗阻”現象。
現在人們對農產品在安全性、新鮮度等諸多方面要求越來越高。但是由于農產品本身的特點，以及產銷地的相對分散，再加上加工技術相對薄弱，對農產品物流來說，各方面的要求就更高。對于農業產前、產中、產后各個過程農業生產資料的配送，將農產品配送給農業加工企業、專業市場、超市、酒店和城市居民，把農業加工企業加工的食品向專業市場、超市、酒店和城市居民配送，以及伴隨著農民收入的增加，對各種日用品和工業品的購買力得到提升，向農民配送各種日用品和工業品，這一切幾乎還都是空白。
3烏當區農村物流的歷史發展及其存在的問題
3.1烏當區概述
烏當區地處貴陽市東北部，屬貴陽城市規劃的9個組團之一，全區總面積846.28平方公里，轄5鄉(其中2個民族鄉)、5鎮、2個街道辦事處，共129個村(居)民委員會，總人口30.12萬人。區委、區政府所在地距貴陽市中心7公里，距貴陽國際機場8公里，距貴陽火車站10公里，貴遵、貴黃、東北繞城高速公路貫境而過，貴開路、航天路等城市一級主干道縱貫新天城區南北，交通便利，四通八達。貴陽國家高新技術產業開發區新天園區、貴州貴陽國家農業科技園區坐落境內，是一個集高新技術產業、生態觀光農業和以溫泉旅游為龍頭的第三產業為一體的較為發達的新型城區。[6]
秀美的自然風光、深厚的歷史文化和多彩的民族風情，蘊藏著豐富的旅游資源，特別是近在城中、貴在自然、遍布全區的溫泉資源，開發潛力巨大，享有“黔中秘境 自然烏當”美譽。近年來，烏當區緊緊圍繞“高新區、生態區、經濟強區”建設目標和“優化一產、提升二產、突破三產”的發展思路，堅定不移地實施高新技術帶動、開放帶動、城鎮化三大戰略，大力推進新型工業化、城鄉一體化、農業現代化進程，主要經濟發展指標在全省23個經濟強縣(市、區)中排名第四，全區經濟又好又快發展，社會事業全面進步，人民生活水平穩步提高。
抓住西部大開發的契機，全面提升現代農業發展水平。以貴開路為主軸，以貴陽國家農業科技園區和省級現代農業示范點為兩個端點，把貴陽國家農業科技園區作為推動農業科技的孵化基地和帶動農業結構調整的龍頭來建設，用先進實用技術改造傳統農業，帶動全區農業向高優化、集約化、規模化方向發展。園區還與省內多家科研院所、大專院校合作，利用農業高新技術、無公害蔬菜、無公害水果、花卉苗木、畜牧科技、中藥材、辣椒、生態旅游觀光等8個專業科技園進行成果孵化，推廣新品種新技術，培育特色農業，打造特色品牌，以東風、永樂、百宜核心區為輻射源，發展特優農產品種植10萬余畝。農業科技園按照“科技+公司+農戶+基地”的經營模式，引進28家龍頭企業，以科技為支撐建特色農產品基地，推進產業化經營。經過近幾年的結構調整和培育，建成了以阿栗楊梅、永樂艷紅桃、下壩黑珍珠櫻桃為代表的5萬畝優質水果基地;以永樂、東風、下壩為主的10萬畝優質蔬菜基地;以百宜天麻為龍頭的3,000畝中藥材基地;以東風、金華、水田、羊昌為重點的2,500畝花卉苗木基地;以新天、高新、東風、下壩等辦事處、鄉鎮為主的奶牛、肉牛、肉禽基地。
3.2烏當區農村物流運輸的發展
3.2.1第一階段:人力運輸
明清時期，境內貨運多為人力肩挑背馱。背運者手執呈T形木質杵，便于累時休息，可負重50公斤，日行30~40公里。趕集買賣，到貴陽賣米，買鹽、布匹等物資，多為人力背運。民國時期，貴開公路修通后，出現手推車(雞公車)。解放初期，鄉間多肩挑背馱。1958年大躍進，烏當區成立搬運組。各公社農具廠生產人力車、手板車、雞公車，以解決交通運輸難問題。1963年4月，成立區新添寨搬運小組。1965年7月，成立區搬運裝卸社。1985年10月，更名為烏當區搬運裝卸公司。
3.2.2第二階段：獸力運輸
明清時期，境內有以馬馱代人背，但養馬戶極少。民國時期貴開路通車后，出現馱力車。鄉間養馬戶逐漸增加，新場、羊昌、百宜、拐九等地養馬農民自發組織起來，以12匹馬為幫，將鄉間米、柴馱到貴陽，又買鹽、布匹及生產資料運回。鄉間趕集，養馬戶多以馬馱代人運。解放初期，金華、野鴨、新添寨、水田、羊昌、馬場養馬馬戶，有馬車戶自發組織起來，推選負責人管理，為商業、糧食、供銷等部門運送烤煙、化肥、糧食等物資，負責人提取一定比例收入作報酬。1958年，發展為公私合營性質的烏當區新添寨運輸聯社。區里決定發展牛、馬車3,500輛，實行滾珠軸承化，由各人民公社負責供應木材。同年并入貴陽市運輸公司。1960年，又歸還烏當區，成立區馬車運輸公司。
3.2.3第三階段：汽車運輸
民國時期，貴開、川黔、滇黔線通車后，境內無固定汽車，只有過境車輛。解放后至1958年，境內貨運由貴筑縣承擔。1958年成立運輸公司，下設運輸社，搬運組。同年3月，成立烏當區汽車隊，改為區汽車運輸公司革命委員會。區運輸公司貫徹執行以集中統一為指導思想的“三統”管理政策，既由交通主管部門統一管理貨源，統一平衡運力，統一計費標準。80年代初，又加上“統一 燃油供應”，合稱“四統”管理，1984年取消。[8]
3.3 烏當區農村物流現狀
3.3.1農村運輸現狀
該區連專業的農村運輸車隊都沒有，更談不上現代意義上的第三方農村物流公司，
主要運輸方式是靠農戶的各自為戰，也有分散的、實力很小的、素質不高的個體商業，沒有大型龍頭農村貨物運輸企業。運力結構布局不合理，該區主要的運輸工具以摩托車、低速簡易農用運輸車輛(拖拉機、三輪汽車和低速貨車)、個人經營貨運輸汽車為主要的交通運輸工具，車輛的總體水平不能適應公路特別是高等級公路的需要。高效低耗的普通貨車、廂式貨車、集裝箱拖運車和各類特種專用汽車所占比重偏低，高檔貨運車輛數量更少。
3.3.2農產品加工現狀
2009年2月17日該區被國家農業部正式授牌為“全國農產品加工業創業基地—貴陽市烏當區農產品加工基地”。 [9]該區現有老干爹食品辣椒調味品加工、五福坊食品豬肉食品加工、三聯乳業為代表的乳制品加工、貴州龍膳香坊食品糧食制品加工等農產品加工企業，五福坊食品的“廣味香腸”和“豬肉干系列”，老干爹食品的“辣子雞”和“油制辣椒系列”，三聯乳業的2個奶制品系列，分別獲“貴州省名牌產品”榮譽稱號，2008年規模以上(年銷售額在500萬元以上)農產品加工業實現增加值71,423萬元。 “黔五福”系列產品臘肉、香腸、小米胙、豬肉干、有點意思等產品，年均收購小米50多噸，收購雞鴨20,000多只，收購生豬5,000多頭，還收購辣椒、西紅柿等多種農產品作為輔助材料，并在新場鄉建有“小米”生產基地2,000畝。貴州龍膳香坊食品通過與“協會”簽約，為其粽子、小米胙、辣椒、豬肉腌臘制品、蕎麥與玉米系列糕點，年均收購小米 200噸、玉米200噸、蕎麥500噸、辣椒200噸、生豬500噸，產品原材料質量管理體系延伸到威寧“蕎麥”基地、畢節“玉米”基地、黔東南“小米”基地和烏當區“小米”基地，種植面積1,000畝，養殖農戶10,000戶。[10]
3.3.3農用倉儲現狀
該區存在用于農用物資，農村消費品，農副產品的倉庫基本是上世紀五六十年代的老倉庫，規模小、現代化程度低、建筑老化、是這些倉庫存在的普遍問題。隨著農村經濟的發展，倉庫容量和倉庫的性能已不能滿足現代農用倉儲的需要，該區為改善這一現狀，也在做很大的努力，為解決烏當區北部鄉鎮及周邊區縣農產品儲存難題，烏當區投入162萬元修建羊昌冷庫， 該冷庫建筑面積679.4平方米，可容納蔬菜水果450噸,冷庫主要以羊昌蔬菜產地、百宜蔬菜基地等農產品基地相銜接,現覆蓋蔬菜水果基地12500畝，輻射帶動3萬余畝。[11]但這種政府投入資金建立現代倉庫的辦法，在市場化發展程度很高的今天，無論在效益上、在發展速度上、在倉庫規模上都有很大的局限性。
3.4烏當區農村物流存在的問題
小型個體的運輸方式，增加了運輸的成本，農戶要自己買車，加大了固定成本的投入，自己運輸，還要隨時投入人力參與運輸，而沒有時間好好的務農，降低了運輸的效益，因為運送車輛和每戶農產品產量、農資日用品需要的限制，農戶每次運送的運量都不大，大大降低了運輸的效益。農產品加工企業融資困難，投資跟不上，基礎設施薄弱，直接影響農產品加工業發展水平，造就了農產品加工企業規模小、競爭力不強，真正具有一定規模、有市場競爭能力的龍頭企業不夠多，企業在技術、設備、管理水平上相對落后。加上農用倉庫容量以及功能的制約對該區農村經濟，特別是關系到農民切身利益的經濟收入影響很大。
農產品銷售方面，主要靠小商販個體戶的獨立販運，因為資金以及車輛的局限性，只能販賣五里沖，大營坡等農產品市場，由于當地已經形成產品的相對集聚，造成供大于求的局面，市場價格很低。特別是隨著城鎮生活水平的提高，人們對農產品在安全性、新鮮度等諸多方面的要求越來越高。由于農產品本身的特點，以及產、銷地的相對分散，加之該區農產品采后加工技術相對薄弱，使得農產品沒有賣到相對高的價格。利潤只能被小商販拿走，農民自己卻沒得到多少的實惠。
市場信息不暢，使得農戶種養存在盲目性，物流體系的不健全，農產品加工的缺乏，很容易造成谷賤傷農的局面，2008年的西紅柿滯銷現象就是一個很好的例子，在市場經濟條件下，農產品因供求關系變化出現市場波動是難以避免的。但真的只是西紅柿太多這一簡單的原因嗎?筆者認為主要還是該區農產品生產能力迅速擴大的同時，市場流通設施滯后，儲藏保存能力和物流體系凸顯不足，產地深加工消化能力有限，產業鏈條各環節發展不均衡，造成滯銷。
4烏當區農村物流市場概況
4.1烏當區的物流市場規模
2009年，烏當區蔬菜水果茶葉產量289,891噸，糧食產量57,700噸，肉類產量13,047噸，農副產品總產量360,638噸。農林牧漁業總產值106,609萬元。農業化肥施用折純量10,636噸。農藥需求量為240噸，農用薄膜和地膜分別為167噸和150噸，糧食和蔬菜種子需求量分別為163噸，農用物資總量11,356噸。農村消費品零售總額6,699.4萬元。[12]農產品加工業實現產值71,423萬元。農副產品產量和農用物資需求量一共36,1773噸，光這兩項，5噸載重量的汽車，需要72,354.6架次，物流費用大概有兩千萬。加上農村日用品消費物流費用和農產品加工企業物流費用該區的農村物流市場能達到3,000萬元。
4.2烏當區交通的發展
多年來，烏當區落后的交通狀況一直是制約經濟發展的“瓶頸”。 烏當區抓住貴陽市現實生產力布局調整的機遇,修建了貴開路、高新路等高標準路段,形成“三縱四橫”的路網格局,初步構筑起新天城區的路網骨架。大力改造城市主干道的同時,烏當區還投入大量資金,用于北部鄉鎮公路改造。總投資1,428萬元，于2001年年底竣工的馬朗壩至百宜等多條公路改造，以及羊昌至新場，羊昌至百宜，東風至偏坡等公路的修建和改造，打通了城鄉交通的“瓶頸”,成為拉動北部鄉鎮經濟發展的紐帶。至此，該區實現了全部鄉鎮村村通油路。公路里程達到1369公里。內聯鄉鎮、村寨,外聯大都市、大市場公路網的形成,成為烏當區激活區域經濟、拉動經濟騰飛的動脈。
4.3國家對農村物流的支持
隨著國家經濟的快速發展，我國農村運輸已經不能適應越來越大的農村消費市場的需要，國家為了更好地發展農村物流，在政策和金融財政上都對農村物流給予了很大的支持。
4.3.1 國家政策對農村物流的支持
進一步做大做強農村郵政物流，充分發揮郵政企業服務“三農”的作用，2009年5月23日，國務院辦公廳轉發了交通運輸部、發改委、財政部、農業部、商務部、工商總局《關于推動農村郵政物流發展的意見》，到2012年，基本建成“布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利”的農村郵政物流服務體系。[14]
1. 國家對農村郵政普遍服務基礎設施建設項目給予支持，力爭在2012年之前全部完成郵政基礎設施空白鄉鎮的郵政局所補建工作。各地要進一步加大投入和支持力度，切實加強村郵站的建設。
2. 支持郵政進入農資市場。郵政企業及其所屬加盟連鎖郵政“三農”服務網點可以經營化肥等農資產品。商務部、郵政局支持郵政“三農”服務網點拓展經營范圍，并逐步建設成集農資、郵政、電信、報刊等多類產品經營為一體的綜合性服務網點。工商行政管理部門對經營農藥、種子等農資按“許可經營項目”和“一般經營項目”分類登記經營范圍。
3. 鼓勵發展連鎖經營。發展改革、財政部門要鼓勵郵政企業利用網絡優勢，建立“連鎖經營加配送到戶加科技服務”的農村物流新體系，培育連鎖經營龍頭企業。工商行政管理部門簡化連鎖經營企業的登記注冊手續。商務部門要支持郵政企業全面參與農村現代流通網絡建設，在“萬村千鄉市場工程”建設中，對符合條件的郵政“三農”服務網點給予重點考慮;計劃單列市郵政企業可直接向當地商務主管部門申報“萬村千鄉市場工程”承辦企業。
4. 完善政策扶持機制。支持將郵政企業納入涉農企業范疇，對符合規定條件的可享受相關強農惠農政策。財政部門要支持農村郵政物流網絡改造和提升配送能力，縣、鄉兩級郵政局所改造擴建農資配送中心項目，凡符合農村物流服務體系發展專項資金支持條件的，可申請該項資金補助。鼓勵郵政儲蓄銀行積極為實力強、信譽好的“萬村千鄉市場工程”承辦企業提供貸款，大力發展農村個人小額貸款，服務“三農”，促進農村物流發展。
5. 加強規劃引導工作。各地區要把農村郵政基礎設施和郵政“三農”服務網點建設，納入新農村建設規劃，給予政策支持。商務部門要支持郵政企業與有實力的大型超市、商貿企業合作，開展農產品進城等業務。支持郵政企業為“萬村千鄉市場工程”承辦企業和農家店提供第三方物流服務，擴大和提高經營網點覆蓋范圍和農村商品配送能力。鼓勵郵政企業與農技推廣部門開展合作，農業部門要加強對郵政企業的培訓和指導，普及農技知識，提高郵政科技服務“三農”的水平。交通運輸部門要支持郵政企業依托交通運輸平臺發展農資倉儲和配送業務。
4.3.2國家財政金融對農村物流的支持
從總體上看，我國現代農村物流金融業還處于萌芽狀態，其社會化、一體化的程度不高，這成為阻礙我國農村物流金融業快速發展，獲得金融支持的重要因素。[15]金融作為現代經濟的核心，金融支持作為現代農村物流建設的驅動力，有著重要的作用和積極的意義。然而，當前我國金融業對現代農村物流業支持乏力最重要的影響因素就是農村物流金融生態環境。
貴陽市建立貴陽市物流業發展基金，市級財政部門每年安排一定的專項資金，支持物流重點項目建設，對物流基礎設施項目和第三方物流重點企業的中長期貸款方面給予貼息支持。搭建良好的融資平臺，積極幫助協調和爭取金融部門在中長期貸款和低息貸款方面給予物流企業重點項目的支持。凡在貴陽市設立的物流企業，符合西部大開發國家鼓勵類產業目錄，經批準可享受西部大開發稅收政策優惠。新辦的獨立核算的物流企業，自開業之日起，經批準可享受國家支持新辦第三產業企業的企業所得稅優惠政策。物流園區公共基礎設施應由政府投資修建;由物流企業投資修建公共基礎設施的，給予貼息支持。[16]
5建立現代農村物流體系的對策
5.1 郵政物流作為重要發展對象
通過對該區農村運輸現狀的了解，該區現代農村物流處于發展的起步階段，要建
立發展現代農村物流，應借鑒其他發達地區，例如山東的郵政農村物流模式，因為郵政的網點遍及每個鄉鎮，這大大有利于物流體系的建立，可以降低建立的成本，烏當區郵政遍布每個鄉鎮，結合這一有利條件，加上國家對農村郵政物流的政策支持，烏當區郵政企業結合“萬村千鄉市場工程”發展的需要，發展連鎖經營，進入農資日用品市場，把農資日用品的利潤用來補貼農村物流利潤不足的現實;在承包物流貨運方面，可以結合國家家電下鄉的政策，利用網絡的優勢把該區的農村的家電運輸納入自己的業務中來。
5.2大力發展農產品加工
以區域優勢特色資源為依托，大力發展優勢特色產業，重點加大對茶葉、辣椒、飲料加工和畜禽加工發展的扶持力度;一是形成以老干爹食品為代表的辣椒調味品加工基地，通過“公司+基地+農戶”的形式，帶動烏當區北部鄉鎮的辣椒種植產業，增加農民收入;二是建立以五福坊食品為代表的豬肉食品加工基地;三是建立以三聯乳業為代表的乳制品加工基地，同時帶動烏當區奶牛基地的建設;四是建立以貴州龍膳香坊食品為代表的糧食制品加工基地。
發展有市場、有特色、有潛力的小型企業，推進技術進步和科技創新，鼓勵企業發展技術創新，支持適用先進技術，大力支持加強與大專院校、科研院所聯合或自主建立研發機構和開發中心，開發新產品、新技術、新工藝，提高農產品加工的現代化水平。
5.3打造農村物流信息平臺
建立烏當區農村物流信息網站，通過網站, 鏈接該區所有運輸、物流公司以及農村遠教系統，實現對該區運力運量、農產品生產、農資用品需求、農業生產等信息的及時掌握;集中展現各類物流資源，發布農村物流車源、貨源及供求信息，為企業和社會提供免費、公開的公共信息服務，最大限度的優化配置社會物流資源、降低社會物流成本，提供準確及時物流信息，提升物流整體運作水平;通過物流辦公室、物流站、源頭管理辦公室、農村物流信息員對信息的及時采集、發布，實現信息資源共享，建成物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。同時，借助該平臺，可以進一步提高行業管理水平，完善政府服務職能。
5.4農村物流運輸條件的改進
在鄉鎮間的大批量運輸使用大型的運輸汽車，這樣可以節約運輸的費用和提高運輸效益，該區有大量的低速簡易農用運輸車輛(拖拉機、三輪汽車和低速貨車)可以加以利用。在鄉鎮與行政村之間建立的運輸配送體系可以大量的借用這類運輸車輛，不但降低了固定成本的投入，也給當地的農戶帶來了收入。
在配送人才的選用上基本與當地以前的傳統運輸人才為主，因為這些人才不但有一定的配送經驗，最主要的是他們對當地市場及地理環境的熟悉，會給物流配送帶來預想不到的順利。
5.5規劃合適的物流配送路線
烏當區分為東西兩片，根據該區的行政區域劃分、公路建設情況及各鄉鎮農副產品
產量和農資日用品需求，筆者建議劃分三條主要配送路線：1、新添寨—東風鎮—偏坡鄉—下壩鄉—新添寨;2、新添寨—水田鎮—新堡鄉--新場鄉--羊昌鎮—百宜鄉;3新添寨—大營坡—金陽—金華鎮—朱昌鎮。
6結束語
經濟發展指標已在全省23個經濟強縣(市、區)中排名第四的時候，烏當區農村物流體系的不健全，成為制約農村經濟發展的瓶頸。因為物流發展與經濟發展的不適應性，大大降低了該區農業從傳統向優質、高效的現代農業和都市農業方向發展的速度，減少了農民收入的增長方式。
要解決這一問題，只有通過以農村郵政物流為主要載體，大力發展農產品的加工產業和加快農用倉儲建設的方式，結合物流信息平臺，實現信息資源共享，規范農村貨運市場，解決該區的農村運輸存在的問題，逐步建立現代農村物流體系，為該區的農村經濟發展注入新的活力。
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