環保畢業論文

環保畢業論文1

　　一、城市綠化建設的重要意義

　　綠化建設是城市建設的重要組成部分，也是城市文化建設的重要體現，更是改善市民生活環境不可或缺的重要內容。城市化進程的加速，使城市面臨新一輪的更新改造，給城市綠化管理帶來廣闊的發展空間。隨著人們生活水平的提高，人們對居住環境的訴求日益增強，使城市的環境變得更加優美，營造近自然的城市綠地系統，更加適宜人類居住，促使身心健康成為廣大市民關注的民生問題，城市綠化可以展現城市的生機活力和城市精神風貌，不僅具備生態環境效益，還應具備休閑、娛樂、美化、生態等社會效益。

　　作為城市建設最具環保，最為活躍的生態系統工程，城市綠化建設還可以防止土壤污染，吸收灰塵，涵養水源，調節溫度，保護生態環境，減少城市污染等，還可以有效防止地下水源不受污染。促進城市市政設施與城市林木和水體的有機結合，能形成城市與園林的完美融合，實現建筑與林木共存因此，認真在城市大力開展綠化建設，通過綠化建設不斷提高城市的綠化率，最大限度地發揮城市綠化建設的社會效益、經濟效益和生態效益，是非常具有研究意義的課題。

　　二、城市綠化建設的現狀

　　歷史文化悠久，人文氣息濃郁，是中國著名的古都，隨著現代化建設的加快和建設宜居城市需求的提升，把建設成為社會和諧穩定、經濟快速發展、環境優美宜人、融古代文明與現代文明于一體的現代化大城市，就要緊緊依托自身自然資源優勢和條件，以主城綠化建設為中心，按照城市建設的總體規劃，構建城市綠化整體格局，以道路、水系綠化相互貫通，城鄉一體為整體格局，以都市圈生態防護建設為基礎，打造高質量的生態環境、落實綠心、綠網、綠帶的城市綠化生態建設體系，使的綠化建設在原有基礎上實現突破，逐步向發達國家先進城市的綠化建設水平看齊。目前，市城市綠化建設總面積達9968公頃，其中公共綠地達1833公頃，綠化覆蓋率達40%，人均公共綠化面積8平方米以上。

　　從上個世紀八十年代中后期起，市就開始實施大規模城市綠化建設工程，并初步形成了以外環、中環和內環為主體的城市三環綠化建設帶。其中：外環主要由防護林組成，面積達415公頃，植樹89萬株；中環以環城公路綠化建設為主，全長51公里，寬30米的綠化建設帶200公頃，植樹21萬株；內環則主要為城市綠化公園建設，形成了以中山陵園、玄武湖、白鷺洲公園、九華山公園、繡球公園、獅子山和月牙湖等為代表的綠化公園近40個。其中，鐘山風景名勝區屬國家級重點風景名勝區；老山森林公園屬省級森林公園，市級風景區8處。此外，市還有各類名木古樹146株，形成了文物古跡與自然風景集中管理的環境綠化保護區13處。近年來，市先后建設了中山門、鼓樓、陽光等綠化廣場10余處，總面積達26萬平方米，以大面積綠化草坪為主，適當栽植花、草、喬、灌等，基本實現了四季常青的城市綠化目標。于1997年8月市獲得國家園林城市稱號，已初步形成了山、城、林、水融為一體，點、線、面縱橫結合，大、中、小協調配套，功能齊備，分布合理，效益顯著，風格獨具的城市綠化建設新體系。總的來說，市城市綠化建設事業改變了過去城市綠化建設僅供少數人玩賞的消費性質，逐步向建立大環境生態園林的方向發展，形成了全社會自覺參與的環境工程。城市綠化建設的規模、數量、水平和質量都不同程度地提高，綠化功能顯著發揮，已成為城市基礎設施建設的重要內容之一。

　　三、城市綠化建設管理存在的問題

　　綠化建設是城市現代文明的重要標志之一，市的城市綠化建設工作取得了一定成績，但由于起點低，速度慢、品位低、質量差，與綠化城市、園林城市、花園城市的差距還比較大。市的城市綠化建設存在許多困難和問題，主要表現在：

　　（一）綠化建設整體規范不夠科學

　　城市綠化是一項整體工程，目前市綠地建設在總體結構上未充分統籌規劃，未從建立區域與城市生態系統的生態平衡的角度來構筑城市綠化空間系統，城市綠地系統的總體布局存在重形式輕生態，與地域性和文化性的結合還比較薄弱，未充分從整體上考慮塑造城市風貌、體現城市特色的需求，與國外城市相比，人均公園綠地指標差距較大;同時公園綠地在城市中分布不合理，存在服務盲區，不利于城市居民出游和綠地生態效益的發揮。在城市綠地的復合功能，只注意到其供人類游憩和觀賞的功能，而很少關注其生態、經濟、社會、文化等功能。另外綠化建設投資主體呈現多元化，政府主管部門難以管理、調控與掌握，致使一些綠化建設項目不達標，質量不合格，造成城市綠化整體美觀效果不夠好，城區內綠化建設工程，房產開發商，對住宅區域進行綠化時，出于利益考慮，沒有很好的規劃，為了降低成本和節約資金，對綠化建設胡亂應付，綠化建設項目工程沒有經過正規綠化建設設計資質單位設計，品位低，質量差，效益低，功能不全。

　　（二）綠化整體結構欠缺合理性

　　21世紀城市綠地建設的重要模式是城市與自然融合，城市坐落在自然之中，城里有河、河中有水、水里有魚、岸邊綠樹成蔭、鮮花盛開，恢復人類與自然的本來關系，實現人與自然的協調發展。但是近年來，由于城市綠化綜合開發、管理與治理的力度不夠，導致了城市綠化管理效果不夠好，臟、亂、差現象異常突出。目前，城內的河流，幾乎都成了排放污水與垃圾的臭水河，不僅水質不好，環境污染相當嚴重，綠化整治效果不夠理想，給廣大市民的生產生活帶來了較大的影響，加上受經濟利益等因素的影響，老城區綠化建設相對比較薄弱，造成了綠化建設發展不平衡的現狀。對于綠化建設的整體目標來說，把周邊地域生態環境要素引入城市，創造構筑“綠色城市”空間網絡是一個城市宜居環境的重要表現，目前的綠地系統結構僅僅局限于城市建成區本身，城區綠地與城郊綠地、市域綠地之間尚未形成有機的整體，而且城區各綠地斑塊之間僅靠道路環線的聯系也是遠遠不夠的。

　　四、強化市綠化建設管理的對策研究

　　城市綠化建設工程是一項十分龐大而復雜的系統工程，必須從從城市各分區綠地系統的連續與溝通、城市綠地功能的發揮與展現、市民休閑游憩生活空間的創造、精神心理健康環境的營建以及環境文化的塑造等方面，根據城市科學生態發展的特點和綠化建設的現狀，來形成整體統一、聯系有序、相互協調、均衡發展、科學生態的城市綠地系統.

環保畢業論文2

　　前言

　　汽車在改動著我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時也給我們帶來了嚴峻的社會問題，交通事故，能源耗費，環境污染。汽車的節能與環保是目前我們急劇處理的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。撰此論文目的之一就是呼吁全社會都能加強節能環保認識，維護我們賴以生存的環境。

　　資源短缺已成為廣闊大眾一個非常關注的問題。假如如今不思索對策，不加強節能與環保認識，將來人類就沒有出路，人類將無法生存。

　　本文從“燃油汽車節能與環保”、“開發新能源汽車”和“交通資源優化配置”三個方面來剖析，并將節能與新能源、汽車運用及頤養有機的分離，從多個角度全方位地探究汽車節能與環保的影響要素及處理途徑。

　　1 燃油汽車節能與環保

　　汽車排放的廢氣曾經使我們的空氣遭到嚴重毀壞，汽車尾氣已成肺癌高發推手，廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及懸浮微粒，這些有害氣體及有害物質可對人體形成極大危害，呼吸艱難、長期肺損傷，最終引發肺癌。所以我們人人加強節能與環保認識勢在必行，目前綠色能源已逐步成為國際性的汽車開展方向，同時開發新能源技術，也是創立我們美妙家園的最好途徑。

　　汽車節能同時有利于環保，汽車節能主要途徑有：車型小型化、輕量化;持續改良發起機效率和排放技術;合理運用汽車和改動行駛環境。

　　汽車小型化、輕量化節油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質資料替代原有資料，而是在滿足汽車運用請求和本錢控制的條件下，先進的設計技術與輕量化資料以及先進的制造技術相分離。包括從資料到零部件優化設計、先進制造技術、資料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的打破。節能環保與汽車排放請求逐步嚴厲。輕量化是降低排放的有效途徑，主要經過小型化、輕量化、緊湊型設計來完成節油耗降排放。

　　持續改良發起機效率和排放技術：進步燃油發起機熄滅充沛度，進步單位油耗功率和扭矩，能夠直接降低能源耗費和尾氣排放。如最近幾年研發出來的缸內直噴技術，缸內直噴發起機應用了稀薄熄滅技術，就是說它在正常工作狀況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發起機更低。混合氣濃度降低了，那么經濟性也就隨之進步了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發起機就會更省油。

　　進步駕駛技術節油：駕駛員的操作技術程度和駕駛辦法也是影響燃油耗費的其中的重要要素。據有關材料統計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作程度不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只需稍加改良本人駕駛不合理的局部，也能見到明顯的節油效果。因而進步駕駛技術，改良操作辦法是最基本的節油途徑。出行前理解路況，防止車多的道路;盡可能的為愛車減負;切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經濟速度運轉，切忌低擋高速行車;盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩定后應及時換高擋位;防止長時間怠速。停車等候盡量將引擎熄火而不要讓它不斷空轉;運用空調時擋位應適中。高速行駛時不開窗;電噴車不用暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運轉更廢油。

　　愛車的頤養對節油也是十分重要的，經常檢查胎壓。要讓胎壓堅持規范值范圍內。胎壓過低會增加車輛油耗，契合規則請求的胎壓能夠降低油耗3.3個百分點;定期改換機油，留意清洗積炭和濾清器，及時改換火花塞等;要到正軌加油站加油，依照愛車的緊縮比標值選擇適宜標號燃油，標號偏高或偏低都會形成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短運用壽命;盡量不要增加車內訌電設備，以免增加發電機的負荷;磨合期要防止負重、超速以及低速行駛。

　　2 開發新能源汽車

　　燃油汽車節能技術的重要性凸顯，更主要緣由為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力十分大。所以除了推行燃油汽車節能之外，處理能源短缺問題的基本措施是鼎力開發和推行應用新能源汽車。長期以來，人們不斷努力于新能源汽車的研討開發，并且獲得了可觀的進步。

　　2.1 純電動汽車

　　將來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者普遍承受，同時電動汽車將進入適用階段。人們對環保的激烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家以為，關于電動車而言，最大的障礙就是根底設備建立以及價錢影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需求根底設備的配套，而這不是一家企業能處理的，需求各企業結合起來與當地政府部門一同建立，才會有大范圍推行的時機。最終的將來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特性，是我們急需的。

　　特斯拉引發對電動車的再次關注，但大量提高仍需時間。思索到純電動汽車推行城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小頂峰。但思索到置辦本錢、產品穩定性、充電設備等要素，電動汽車大量提高仍有待時日。

　　目前福田汽車自主研發的迷迪電動汽車20xx年已在北京各大郊區運轉，其交融了福田汽車歐洲各協作同伴等最先進技術打造而成，具有純粹的歐洲血緣。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續航才能還有限，只能跑短途，但我們置信在不久的未來隨著節能技術的快速開展，會使電動汽車更成熟。

　　2.2 混合動力汽車

　　采用混合動力后可按均勻需用的功率來肯定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需求大功率內燃機功率缺乏時，由電池來補充;負荷少時，充裕的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又能夠不時得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，完成“零”排放。有了內燃機能夠非常便當地處理耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。 寶馬i3全球出售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關注度亦較高。沃爾沃行將上市的全新XC90也將推出混動版。將來汽車市場，混動作為一種過渡產品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充沛節能的特性，將愈加提高。

　　2.3 燃氣汽車

　　又稱為自然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和緊縮自然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以自然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為適用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推行應用。福田LNG歐輝客車就已展現了PM2.5排放的搶先優勢，如今，福田歐輝客車曾經具有高壓電器平安技術、充放電維護技術、LNG車用發起機技術等多項節能與新能源技術，環保客車效勞于群眾。完成了自然氣汽車關鍵技術的嚴重打破，以自主創新為根底的科技支撐為中國自然氣汽車的可持續開展提供了強勁的動力。

　　2.4 醇類汽車

　　應用醇類燃料做能源驅動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料能夠與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦能夠直接采用醇類燃料作為發起機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于熄滅充沛，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推行，主要艱難是甲醇產量較低，本錢稍高;甲醇有毒，公眾不易承受;冷啟動艱難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的開展運用空間。

　　3 交通資源優化配置

　　目前國內的道路擁堵和車輛不合理運用現狀加劇了能源耗費和環境污染。為此，國度有關部門也在加緊研討改善交通網絡規劃，開發并推行交通聯網指揮和預警等公路信息化的交通調度手腕。改善公民出行認識，進步公共交通和綠色出行的比重，也是政府推進的另一個方向。

　　此外，推行新能源公交車是最好的打破口，有助中央政府完成節能減排。公交車主要運轉于城市中心區域、且行車線路固定、車體空間大，適于推行新能源技術，有利于降低城市中心區污染。20xx年初開端的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車開展，爾后試點城市進一步擴展至20個。20xx年11月發布的首批28個新能源汽車推行城市或地域，估計將來2～3年需求范圍接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

　　將來汽車能源由石油占領絕對優勢的場面將被突破，雖然石油能源汽車在將來三、四十年內仍會堅持搶先，但由于電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、以及醇類汽車的疾速開展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家估計，到21世紀中葉其降落速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈如今人們面前的將是更多環保型汽車如電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活潑的多級形式，瞻望將來，汽車工業從全球意義上來說，將要也必需發作基本性的革新。人們悲觀地等待著，科學技術的突飛猛進必能使人類克制石化能源耗竭與環保的問題。

　　不論將來人類駕馭汽車的方式如何，工業文化向生態文化的轉型已愈行愈近，全球汽車工業也正在不時地摒棄與自然對立，采用與自然調和的開展形式。而這樣一種調和，必定本源于能源效益的不時提升，本源于能源構造的不時優化，本源于技術范疇的不時創新。

　　今年7月9日我國總理李**掌管召開國務院常務會議，會上決議將自9月1日起免征局部新能源車置辦稅，這關于新能源車開展可謂是一針強心劑。會議決議，自20xx年9月1日至20xx年底，對取得答應在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及契合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛置辦稅。

　　國務院辦公廳近日印發《關于加快新能源汽車推行應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推行應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型晉級。

　　《意見》明白，要以純電驅動為新能源汽車開展的主要戰略取向，重點開展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相分離，樹立長期穩定的新能源汽車開展政策體系，發明良好開展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業安康開展。要堅持創新驅動，產學研用分離;堅持政府引導，市場競爭拉動;堅持左右開弓，公共效勞帶動;堅持量體裁衣，明白義務主體，確保完成各項目的任務。《意見》對加快新能源汽車推行應用提出6個方面25條詳細政策措施。

　　北汽E150、比亞迪e6電動車20xx年將享用國度新能源汽車補貼。讓更多人選擇綠色出行，為可持續開展添加能量。

　　4 結論

　　汽車產業的節能與環保是一項投入大回收期長、社會公益性強的工作，單憑汽車企業本身的力氣是難以完成的，需求我們全社會的共同參與，從國情動身，樹立節約型消費理念，共同營造消費節能環保型汽車的良好氣氛。從我們本身做起乘坐、購置節能環保型汽車，新能源汽車還是重生事物，還需求繼續探究、不時改良，實在推進汽車產業的環保與節能，讓我們共同為建立資源節約型，環保型社會而努力。

環保畢業論文3

　　城市綠化作為城市環境的一功能性外衣，它的可持續發展不僅是展示城市文明的一個窗口，更是生態城市設中追求生態、經濟、社會可持續發展的必由之路。現代城市的綠化，首要意義在于生態，美觀是其次。城市綠化的最終目標是改善的生態環境，的市容容貌，以“綠”為中自然景觀為特色，增強市城市綠化的生態功能和景觀效果的統一。修復綠化的自然生態結構，保護物種群多樣性，植物配置實行多元化。以鄉土樹種為主，科學配置喬、灌、地被、草植物，形成多姿多彩、層次分明、內涵豐富、具有特色風光的園林景觀和生態功能圈。改善城市中人與綠色、生物與生物、生物無機環境間的多元關系，保證城市可持續發展，構筑城市森林，努力創建國家園林城市城市，包括公園、花園、植物園、動物園、城市街道、路旁的樹及其它植物；河、湖、塘、池邊的樹木及其它植物；居民區、公共場所、機學校、廠礦、部隊等庭院綠化、街頭綠化；林帶、郊區森林、風景區、國家公園等。

　　（二）實現城市綠化建設區域性體系建設

　　一個城市的全面發展，不僅是經濟社會的全面發展，而且也體現在與自然環境和諧發展上。分布合理、植物多樣、景色優美、獨具特色、功能齊全的城市綠化體系，是符合可持續發展的城市綠色生態體系，宏觀的城市綠化系統是城市的區域生態協調、大自然生態平衡和生物圈保護，微觀的城市綠地主要是城市公共和住區的綠地，是城市居民精神文化生活的重要場所。綠化建設首先是在宏觀上解決城市與大地山水格局的關系，形成完整、高效的城市生態基質。加強城市與市域各縣、鎮的綠地系統聯系。城市綠化空間系統是一個有機整體，更是大地景象中自然生長的一部分，除了在市域范圍內進行綠地規劃，同時也要加強區域生態環境的宏觀整治和保護，注重保護和利用市域范圍內的農田、森林、防護林體系、果園和風景區、濕地、水源地等，要統籌兼顧，根據其自身生態系統的特征有針對性的提出保護生態環境的措施，使其與城市綠地系統相融合，將其納入城市綠地結構網絡之中。

　　其次，從微觀的角度上，在城市綠化建設及生態環境建設方面，要堅持高標準規劃、高起點建設、高素質管理、高效率綠化的城市綠化建設方針，完善其綜合應用功能，充分利用現有資源優勢，突出特色，努力建設促進綠化建設管理與城市全面發展統籌協調發展，使得管理科學合理、綠化美觀宜人，不斷提升市的城市品位和文明程度。實施城市形象建設和品牌建設，突出城市特點。

　　（三）構建立體化多層次的城市綠色系統

　　城市建筑密度大，人口集中，用地緊張。如何拓展綠化空間、增加綠量和綠化覆蓋率、提高城市整體的綠化水平，直接關系著城市綠化的整體目標，追求單純的景觀效果，會造成城市綠化建設不夠科學，不夠合理。在城市綠化建設，要結合的實際，通過多樣化、多層次化的特點來豐富綠化的形式和內容，大力開展立體綠化，將城市綠化從地面延伸到樓頂、陽臺、橋體、墻體、欄桿等，使綠化從平面走向立體，進一步拓展城市的綠化空間。通過門庭垂直綠化、庭院棚架綠化、高架道路綠化、天橋綠化等立體綠化形式，不但增加綠化覆蓋面積、提高綠視率、增添建筑的藝術效果、增加城市及園林建筑的藝術效果、減輕大氣污染、改善小氣候、發揮其生態效益及美學功能，而且可以增加景觀和生態效應，使之與環境更加協調統一，生動活潑。

　　具體說來：例如利用攀援植物可以美化建筑、雕塑；可以利用家用陽臺和窗臺擺設盆花，常用繩索、竹竿、木條或金屬線材構成一定形式的網架、支架，選用纏繞或卷須型植物攀附形成綠屏或綠棚；利用吸附式的攀援植物發展立柱式綠化依附主要為電線桿、路燈柱、高架路立柱、立交橋立柱等。選用棚架式的綠化，依附物為花架、長廊，供居民休息和談心，與周圍的環境在形體、色彩、風格上相協調，形成別具一格的植物景觀；為墻面進行綠化，利用攀援植物把籬架、矮墻、護攔、竹籬、鐵絲網、圍欄的綠化以莖柔葉小的草本和柔軟木本種類為宜，如篤蘿、香豌豆、牽牛花、絡石等。在庭院和居民區，應充分考慮攀援植物，把鐵絲網等硬性單調的土木構件變成枝繁葉茂、郁郁蔥蔥的綠色圍護，附壁式為最常見的垂直綠化形式，依附物為建筑物或土坡等的立面，如各種建筑物的墻面、斷崖懸壁、擋土墻、大塊裸巖等。充分利用攀援植物造景的特征，創造出優美的園林意境，改善人居生態環境、拓寬城市綠化空間的有效途徑。城市綠化空間系統必須以大自然的生態平衡為根本，市的綠地建設只有結合城市自身的地域特點和人文情況進行建設，才能使綠色生態成為城市及居民獲得持續的自然生態服務，宏觀上強調城市綠地規模的科學合理和城市綠地的連續有機;微觀上應強調城市綠地的精神生態建設，從環境文化的塑造上體現城市文化特色，營建生態性強、結構穩定、景色優美的綠色植被體系。