如何搶占物流配送最后一公里
導(dǎo)語：隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，由市場端引發(fā)的倒逼機(jī)制，讓末端配送“硝煙再起”，前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局，后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”，關(guān)于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場，正成為“必爭之地”。
“末端”的戰(zhàn)略地位
近年來，業(yè)內(nèi)一直有一個說法——“得末端者，得天下”，而德邦輪值CEO韓永彥也曾表示，未來的競爭將是“最后一公里”的競爭。由此可見，隨著我國城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的擴(kuò)張、城市人口數(shù)量激增，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。
目前，據(jù)相關(guān)城市數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例，配送商品中70%為居民的日常必需品。可以說，“最后一公里”配送與城市中每一個人的日常生活都息息相關(guān)。
交通運輸部服務(wù)司貨運與物流管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，“最后一公里”配送也是一項重要的民生工程，會直接關(guān)系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對于物流業(yè)來說，“最后一公里”也是直面消費者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，效率高低、服務(wù)好壞直接關(guān)系到企業(yè)品牌形象的樹立及業(yè)務(wù)的拓展。
有專家提出，當(dāng)前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點，離不開當(dāng)下市場端的需求。首先，以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來說，當(dāng)下，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本一直處于較高的狀態(tài)，而到了“最后一公里”的物流成本則會更高。
例如，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從山東壽光運輸?shù)奖本┑氖卟耍?80公里的干線內(nèi)運輸費用平均不足0.06元/斤，而在北京市內(nèi)“最后一公里”發(fā)生的城市配送運輸費用為0.1元/斤，占物流成本的比例高達(dá)29.6%，是干線運輸費用的1.8倍。由此可以看出，過高的“最后一公里”配送費用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。
其次，由于網(wǎng)購熱潮也延伸到了外賣領(lǐng)域，甚至到了同城快件8小時以內(nèi)到達(dá)的速度。“最后一公里”似乎變得越來越熱鬧，而物流配送服務(wù)的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示，2016年我國電商交易額超過20萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過10%。這其中的大部分業(yè)務(wù)量都需要城市貨運體系實現(xiàn)最終送達(dá)，因此，打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對于引領(lǐng)流通組織方式的變革，催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。
最后，由于我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的速度不斷加快，城市在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前，城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題，城市功能的正常發(fā)揮受到嚴(yán)重影響。城市配送作為支撐城市運轉(zhuǎn)的微循環(huán)系統(tǒng)，促進(jìn)其綠色、高效發(fā)展對有效緩解城市擁堵、降低車輛尾氣排放、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來看，我國城市配送發(fā)展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面，呈現(xiàn)出配送效率低、時效性差、準(zhǔn)確性難以保障等問題，這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。
搶占需求制高點
事實上，在“最后一公里”配送方面，眾多快遞企業(yè)早已深度布局，緊接著生鮮O2O、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局，劉強(qiáng)東還曾表示要在全國開100萬家便利店。此前，智能快遞柜早已加速擴(kuò)張，現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內(nèi)隨處可見。現(xiàn)今，為了滿足消費者不斷高漲的個性化、多樣化的配送需求，涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務(wù)的企業(yè)。
在許多一線城市，幾乎每天都會有消費者提出在短時間內(nèi)派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，閃送員在北京為200多萬客戶送過鑰匙，在上海送過190萬份文件，為上海市民節(jié)省了140萬小時。
因而，為了滿足這一市場需求，一些提供“跑腿兒”服務(wù)的物流企業(yè)浮出水面，例如閃送;還有一些其他企業(yè)也推出了相關(guān)業(yè)務(wù)，例如百度外賣的“萬能跑腿”業(yè)務(wù)等。并且，閃送已于2月6日宣布完成C輪5，000萬美元融資，成為春節(jié)后國內(nèi)第一個完成大筆融資的公司，也是迄今為止同城專人直送領(lǐng)域規(guī)模最大的一筆融資。由此可見，這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費者的青睞。
對于眾多快遞企業(yè)來說，他們早已推出了相關(guān)業(yè)務(wù)，并已經(jīng)占據(jù)一定的市場空間，同時為了彌補(bǔ)人工不足帶來的諸多末端派送問題，相關(guān)快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時接收快件的客戶暫時保管物品，并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶，為客戶提供24小時自助取件服務(wù)，有利于滿足客戶隨時取件的需求。據(jù)悉，僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜，用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問題。
除了快遞企業(yè)，便利店與居民的生活也更為密切。眾所周知，便利店大都為居民住宅區(qū)、學(xué)校及客流量較大的繁華地區(qū)的實體店，也不乏提供網(wǎng)上購物的虛擬店，為居民提供即時性的商品。據(jù)悉，2015年，便利店業(yè)態(tài)在銷售額上的增長數(shù)字是連鎖百強(qiáng)商業(yè)零售企業(yè)的4倍。
2016年，我國便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財經(jīng)《對話》欄目中，Ticket Monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示，一家綜合電商可以與韓國最好的便利店合作，消費者在電商平臺下單，距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門，未來便利店可以成為物流樞紐中心。
此外，在物流業(yè)，同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當(dāng)前，同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè)，2016年前9個月同城業(yè)務(wù)收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規(guī)模龐大，目前市場規(guī)模大約為1萬億元左右，但發(fā)展相對落后。
顯然，無論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務(wù)的城配企業(yè)，他們各有各的發(fā)展特點，其發(fā)展模式也不大相同，但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點。
競爭無處不在
隨著消費端需求的變化，很多行業(yè)也在悄然發(fā)生著變化，對于同時服務(wù)于B端及C端的物流業(yè)來說，內(nèi)部也在相關(guān)“最后一公里”領(lǐng)域發(fā)生著相關(guān)的變化，O2O、平臺、眾籌、眾包等模式也是層出不窮。
而消費者對于點對點快速配送的需求不斷增大，例如，越來越多的人需要快速配送外賣、蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等，這使配送呈現(xiàn)出短距離、高頻次、高時效的特點。然而，傳統(tǒng)的快遞配送模式是無法滿足這些消費者的即時配送需求的。于是，閃送、百度外賣等企業(yè)看準(zhǔn)這一市場商機(jī)開始為這些消費者提供服務(wù)。
在傳統(tǒng)的快遞配送模式中，無論路程遠(yuǎn)近都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉(zhuǎn)運—分撥—快件出倉—派件。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點送到快遞網(wǎng)點，然后再回大倉進(jìn)行分撥，隨后再進(jìn)行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，無法確保時效。
據(jù)悉，一些快遞企業(yè)內(nèi)部也會為客戶提供“跑腿兒”服務(wù)，但是這一市場需求畢竟有限，很多快遞企業(yè)不會花費太多的時間與精力去深耕這一領(lǐng)域但也從未放棄。
但對于很多采用眾包物流模式的物流企業(yè)來說，他們恰恰是擺脫了傳統(tǒng)模式，利用社會閑余資源，進(jìn)一步精細(xì)這一部分市場。再以閃送為例，其最初的市場定位就是要做同城專人直送的平臺，并在創(chuàng)立初期立足于提供品質(zhì)可控的服務(wù)，這種服務(wù)的極致體驗也吸引了眾多的投資者的青睞。
有人說，這是一種懶人經(jīng)濟(jì)，但閃送市場總監(jiān)杜尚骉卻表示，他們在做一種“時間換時間”的工作，一天原本有24個小時，可是閃送的客戶卻可以有25個小時，多出來的那1個小時是閃送幫助客戶節(jié)省出來的。
目前，閃送將服務(wù)時效明確承諾到了以分鐘計時：直線距離5公里內(nèi)可以實現(xiàn)60分鐘送達(dá)，每增加5公里則加30分鐘，并承諾超時退款。據(jù)杜尚骉介紹，實際的服務(wù)時效要更快。以北京為例，閃送在北京能夠做到直線距離5公里內(nèi)平均23分鐘送達(dá)，直線距離10公里內(nèi)平均33分鐘送達(dá)，北京全城平均送達(dá)時效達(dá)到45分鐘。此外，閃送在北京、上海、廣州等31個城市開通服務(wù)，擁有超過20萬名經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)、持證上崗的閃送員，其用戶已超過2300萬，個人用戶的訂單占到75%左右。
其實，不僅僅是“閃送”，甚至業(yè)界也出現(xiàn)了跨區(qū)域的相似模式，正是瞄準(zhǔn)了這一市場機(jī)遇。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來，同城“最后一公里”配送的這種眾包模式是否與快遞企業(yè)在同類業(yè)務(wù)中形成強(qiáng)有力的競爭關(guān)系?抑或是更多企業(yè)參與進(jìn)來，呈現(xiàn)出“百花齊放，百家爭鳴”的局面?這些都有待于市場的檢驗。
運滿滿副總裁徐強(qiáng)也表示，因為物流這個市場足夠大，細(xì)分領(lǐng)域也足夠多，所以在某些領(lǐng)域由于資本的驅(qū)動或者是其他原因，可能會出現(xiàn)“寡頭”壟斷，或者是“雙寡頭”這樣的現(xiàn)象。但是，在其他物流領(lǐng)域可能以個人、共享經(jīng)濟(jì)的形式存在，也可能出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。
同城配送“最后一公里”環(huán)節(jié)在經(jīng)歷了O2O、眾包等模式后，終于成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個市場面對的是基數(shù)龐大且需求萬變的C端，要如何把握這一機(jī)遇，值得身處其中的企業(yè)細(xì)細(xì)思量。但究其服務(wù)的本質(zhì)來說，無論是資本的青睞還是需求的旺盛，都應(yīng)把握服務(wù)這一本質(zhì)。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。
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